加州史诗清洁卡车规则已经到达。这是很大的。这是大胆的。这是有争议的。
经过讨论，上周个月加州空气资源委员会（CARB）一致认可的高级清洁卡车规则，它说，超过一半在加州销售的卡车必须由2035年的零排放到2045年，所有新的商用在加州销售的卡车必须是零排放。
卡车规则如下另一个加利福尼亚州的法律（在2018年通过），上面写着出售必须是零排放在2029年开始在这些政策的组合，所有新的公共公交车，使世界上最积极的地区推动电动卡车和公共汽车的加州之一。
环保主义者欢呼的决定，称这是一场胜利，这将有助于净化空气为生活在区有大量货车的弱势群体。例如，陆帝国在南加州，在那里有一个亚马逊的配送中心，电子商务的增长导致每天的卡车在公路上的数以万计。
CARB估计有200万辆柴油卡车导致状态烟雾造成污染的70％。好用的买球外围app网站运输排放代表加州的温室气体排放量的40％，并没有采取积极的措施，国家将不能够满足其气候目标。
该规则还可以帮助脚踏启动的电动车市场，这已经慢慢显露出来。
该规则还可以帮助脚踏启动的电动车市场，这已经慢慢显露出来。通过已经从很多传统的商业汽车制造商推迟，因为昂贵的短程电池，犹豫不决的部分。但在过去的一年中，汽车制造商如戴姆勒和沃尔沃卡车公司已经开始采取电动卡车更加严重。
非营利CALSTART预测，169中型和重型零排放车型将提供到2020年底，从2019年的全电动卡车公司如比亚迪，Rivian和Tesla年底增长78％设置为因势利导。
那么，谁不是那么随治迷恋？
- 一些传统的卡车和汽车零部件制造商：该卡车和发动机制造商协会一直在推动针对COVID-19面对更严格的规定，理由是在增加成本的担忧。
- 一些石油行业和低碳燃料公司：在西方国家石油协会，石油行业游说团体，有反对规则，称这将消除有为效率和低碳燃料技术。
- 小卡车车队运营商：许多人担心较高的前期成本购买零排放卡车和新燃料的基础设施。
这将是一个挑战，毫无疑问的。和潜在的可能被自身的挑战。
但我会留给你从CARB的玛丽·尼科尔斯报价关于规则（自纽约时报）。这可能是尼科尔斯的最后一次重大调整，她在今年晚些时候退休之前：
这也正是此规则的合适时机。......当然，我们知道，经济是一个粗略的形状，现在，有没有很多的任何类型的新车。但是，当他们能够再次购买车辆，我们认为这是重要的，他们在清洁的各种车辆进行投资。
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