颠簸飞行？怪气候变化
凤凰变热。但通常不如热为6月份的时候在机场一天汞飙升超过118度。超出最高工作温度为几架准备起飞。他们没有飞起来。超过50个航班被取消或路线。
由于气候变化，即将118度可能不会显得如此不同寻常。欢迎来到航空岌岌可危的未来气候变化。随着全球变暖和气候变得更极端，飞机设计师，规划师机场和飞行员都必须做出反应，无论是在空中和地面上。随着大约10万世界各地的航班运载每天约800万人次，这是一个大问题。
热空气
为什么高温对飞机来说是个问题?一句话:lift。
电梯是翅膀周围空气分流作为航空器向下移动跑道产生的向上的力。这是很难当空气被热炎炎来实现的，因为热空气的厚度小于冷空气。在国际民用航空组织在2016年警告说因此，更高的温度“可能会对飞机的起飞性能造成严重后果。”
飞机将需要抛弃乘客，货物或燃料得到大热天相同的升力，提高成本，并需要更多的航班。
“重量限制可能对长途飞行影响最大，因为长途飞行通常在飞机最大重量附近起飞，”说哥伦比亚大学的大气学家阮经Coffel。“可能的调整包括重新安排航班当天较凉快的时间或延长跑道。”
白天的炎热是为什么从中东出发的长途航班经常在凉爽的夜晚起飞的原因。但同样的情况很快也会在美国和南欧出现。这将造成问题，因为夜间和清晨的航班被限制，以帮助地面上的人们睡上一晚。
未来更轻，更省油的飞机将帮助Coffel说。但它意味着从这些进步预期的经济和环境收益可能在很大程度上与暖空气应对偏移。
野生游乐设施
一旦在空中，飞行会感觉不同，太，尤其是在和周围的喷流 - 例如，穿越大西洋。
“在巡航高度，南北温差驱动喷流的增加，”保罗·威廉斯，在读的英国大学大气科学教授说。向东飞行在大风该结果变得更快，但飞行西博会比较慢。航空调度将需要采取改变飞行时间考虑在未来的 - 和传单可能需要延误进港航班更令人沮丧的机场通告做好准备。
航班也将更加颠簸，威廉姆斯说。“强风会增加急流的切变量，”他说。切变产生湍流——尤其是所谓的“晴空湍流”，这种湍流发生在远离风暴云的地方，飞行员很难发现并绕圈飞行。“清洁空气湍流的增加有可能造成相当大的破坏，”威廉姆斯说。换句话说，习惯系紧安全带。
高空结冰
气候变化也会增加雷暴的数量和强度，并将其上升到巡航高度。这将使飞行变得更加棘手，并可能极大地增加飞行员最担心的空中现象之一的风险:高空结冰。
高空冰是雷暴的特征之一，而且很危险。近年来，微小的冰颗粒渗入涡扇发动机被认为是造成100多起发动机故障的原因。
在最臭名昭著的高空结冰事故，一2009年，法航一架从里约热内卢飞往巴黎的航班坠毁由于冰晶使速度传感器失灵，自动驾驶仪断开后，飞机熄火。
欧洲航空安全局的官员有指责气候变化此外，由于高纬度结冰导致的引擎故障和其他故障越来越频繁，飞机设计者未能重新评估风险。令人担忧的是，现代节能的稀燃发动机可能更容易受到影响，世界气象组织的航空专家Herbert Puempel说，在该组织的期刊上发出警告。
在地上
一些航空业最昂贵的气候变化问题，将在地面上。这是因为许多跑道是他们真的不应该的地方。
以伊魁特机场的加拿大北部。其所建的永久冻土在融化。结果，跑道和滑行道不得不重新路面。而且融化还在加深。
还会有其他这样的情况。但更常见的问题很可能是洪水。许多机场都建在地势平坦，低洼地，大洋或排出沼泽。这些地方可能难以排出，容易受到海平面上升和更强烈的风暴。
2012年，当超级风暴桑迪袭击纽约市时，飓风“桑迪”(Sandy)在纽约上空肆虐风暴潮12英尺高洪水淹没了拉瓜迪亚机场的跑道，导致机场关闭三天。一场热带风暴袭击了如此遥远的北方，人们普遍认为这是气候变化的影响。所以，预计会有更多这样的极端天气。
拉瓜迪亚肯定是。在桑迪袭击两年半后，纽约州州长安德鲁·科莫(Andrew Cuomo)搁置了此事2,800万美元，用于安装新的防洪屏障和排水渠在机场。
桑迪是一个警钟。一项联邦气候评估随后发现在类似的风险13个大美国机场（PDF）从檀香山到迈阿密。其中包括旧金山和奥克兰机场，这两个机场都建在旧金山湾沿岸的低洼填海造地上。
高空结冰是雷暴的一个特征，这很危险。
民用机场当局在解决这个问题上行动迟缓，但美国军方更为积极主动。五角大楼1月份发表的一份关于气候对军事基础设施造成的风险的分析报告，将气候变化问题置于首要位置到机场的威胁（PDF）海平面上升，风暴和高温。
在国际上，有也不断提高的关注。该科学界的共识（PDF）是海平面上升可能不会超过3英尺本世纪。但机场当局认为，他们必须在风暴期间适应更高的水域潮如在拉瓜迪亚经历。
世界上最繁忙的机场之一新加坡樟宜机场(Changi airport)也是如此将新的客运大楼提高到海平面以上18英尺作为未来风暴潮的预防措施香港正在建设一个墙（PDF）新跑道周围8英里长。
按照这些标准，世界上几十个大型机场应该考虑跑道保护。曼谷、荷兰的史基浦机场、悉尼、上海的两个机场、伦敦城市机场和大阪附近的关西机场都有功亏一篑。
或许需要更激进的解决方案。早在20世纪90年代，日本就在东京湾建造了一个3000英尺高的浮动飞机跑道，作为全尺寸飞机的“比例模型”浮动机场这可能会随着潮水上涨。
不管气候变化的威胁是由于起飞时太热，还是因为空中冰太多，还是因为降落时水太多，大多数机场和航空公司都将气候变化作为一个问题来处理。但科菲说，严酷的事实是，未来就是现在。
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