英国航空公司(British Airways)所有者国际航空集团(International Airlines Group, IAG)的老板宣布了一项计划，以减少其航班上每位乘客的二氧化碳排放量。

说话在本周的电报，威利·沃尔什奠定了他的目标，IAG到2020年相比2015年减少了每个乘客的排放量8％。

他还呼吁各国政府和其他运营商支持从联合国的航空代理了一项关于全球协议削减温室气体排放来自航空业的。

他说:“一个公平、统一的系统将为航空业提供明确和直接的资金激励，以开发更清洁的飞机，转向低碳燃料，并引入更高效的空中交通系统，消除不必要的飞行。”“没有任何其他行业有如此全面的计划来减少其全球二氧化碳足迹。”

他补充说，航空碳排放的全球协议是航空业能够持续满足需求的唯一途径。

然而，该部门以前有环保团体对进展缓慢的在发展国际碳定价机制，游说不断机场扩建，反对区域市场为基础的机制，控制排放，如欧盟在其排放交易纳入航空面临的批评方案（ETS）。

即使有了新的承诺，英国航空公司在降低每位乘客的碳排放方面仍有很大的进步，要赶上行业领导者的步伐。

一个2014燃料效率排名(PDF)国际清洁运输委员会(ICCT)公布的前20家跨大西洋航空公司中，英国航空公司排在最后。好用的买球外围app网站该报告计算出，它的机队每行驶一公里的耗油量平均比排名第一的挪威航空公司多出51%。IAG旗下的西班牙伊比利亚航空公司则多消耗了30%。

英国航空公司也不在其中签署者去年11月，28位航空公司老板签署了一封公开信，呼吁以市场为基础解决航空排放问题。

上周，联合国的国际民用航空组织（ICAO）说过该机构为飞机制定官方国际碳标准的工作正在取得“进一步和重要的进展”，该机构希望其36个国家的管理委员会将通过该标准。

新标准将适用于任何新飞机的设计从2020年起，以及在生产飞机从2023年的一组在国际民航组织委员会国际专家的设计目前也已建议交付，该标准从2028适用于所有新飞机- 有效禁止生产效率最低的车型。

然而，环保组织批评拟议的标准走得不够远，并允许低能效车型在未来10年的大部分时间里继续销售。

“威利•沃尔什呼吁各国政府支持航空二氧化碳排放的全球协议，这是正确的，但不应以任何代价达成协议，”国际民航组织会议上的非政府组织代表、航空环境联合会(aviation Environment Federation)主任蒂姆•约翰逊(Tim Johnson)对商业绿色(BusinessGreen)表示。“任何协议都必须是环保有效的，并有足够的雄心壮志来减少航空排放，以符合《巴黎协定》将气温上升限制在1.5摄氏度的目标。”

“即使一个有效的交易达成,在秋天的联合国会议上,学术研究表明,额外的措施,包括乘客需求管理,可能仍然需要帮助减少在未来航空排放,特别是在该行业的全球排放量的40%来自国内航空将被排除在任何交易。这个问题目前没有得到产业界或政府的讨论。”

航空业的二氧化碳排放量约占全球的2%，2010年的排放量为448兆吨预测(PDF)这可能会增加多达755亿吨，到2020年，当业界希望先实现“碳中和增长。”

根据国际民用航空组织(ICAO)的数据，如果不采取行动减少碳足迹，到2040年，该行业可能会排放1800万吨二氧化碳。