石油和天然气的联盟正在涉及占据海上船舶的二氧化碳排放的潜力，与全球油轮所有者和运营商Stens Bulk一起使用，以评估他们声称的技术可行性在难以碳中发挥关键作用- 削弱部门。
石油和天然气气候倡议（OGCI）代表了世界上最大的石油和天然气公司（包括BP，Shell，Exxon，Chevron，Aramco和Petrobras）中的12家，最近透露它是在船上的斯蒂斯批量融入移动碳捕获的资金研究在海上。
该项目旨在评估捕获船舶巡航海洋的二氧化碳的技术和经济挑战，并分为OGCI成员的延伸沙特阿美公司的研究它说，其声称已成功显示在道路上的重型卡车上的碳捕获。
“碳捕获将在减少整体温室气体排放方面发挥重要作用，但没有理由限制在静止应用中，”奥格西的运输工业主管迈克尔跑车说。“将碳捕获扩展到长途船舶运输可以帮助加速其使用，同时解决难以减少运输业部门。”
将碳捕获扩展到长途海运可以帮助加速其使用。
OGCI索赔移动碳捕获技术船上的船舶可以帮助全球航运部门从2008年基线到2050年到2050年达到50％的最新气候目标 - 这一目标是从绿色群体缺乏野心的目标。
研究本身也可能引起对OCGI的优先事项的重新批判，因为它专注于生效的CCS技术，这些技术延长了化石燃料对电力船只的使用，而不是可以转变的替代，低或零碳运输燃料总部远离化石燃料。
但Stena Bulk总裁兼首席执行官ErikHånell认为，我们需要评估尽可能多的潜在解决方案，这可能有助于贬低行业。“
“碳捕获可能是这种解决方案，可能在这次转型中发挥关键作用，而且这种可行性研究为我们提供了一个独特的机会，让我们与我们的一些关键客户合作以理解和评估所涉及的技术和经济挑战碳捕获工作船上的船只，“他说。
全球航运部门负责大约2.5％的全球温室气体排放，并收到了未能提出的，详细，雄心勃勃的计划符合巴黎协定的目标。
全球航运部门负责大约2.5％的全球温室气体排放。
2018年国际海运组织（IMO） - 监督全球航运部门的未附属机构 - 同意将全球排放量的目标草案达到2050年，与2008年相比，削减平均碳强度的目标到2030年至少40％。
然而，策略的细节尚未完全摧毁，以及如何对行业如何应对其近期2030年的气候目标进行紧张谈判，该目标将在今天的IMO上启动，在绿色群体认为当前的建议金额为“空壳”。“
与此同时，今天的OGCI宣布，其成员自2017年以来，其成员将其绝对上游甲烷排放量减少22％，将成员上游石油和天然气的甲烷强度缩小至0.23％。它的目标将使甲烷强度降至0.25％到2020，因此OGCI将达到2025的更严格的目标设定为0.2％。
此外，本集团于2017年以来将其碳强度降低了7％，因为它推动其靶向13％的裁减目标。
然而，碳强度目标面临来自绿色群体的越来越大的批评，因为组织可能仍然可以通过扩大业务来减少其运营的二氧化碳强度来增加他们的整体排放。
