自行车，电动车和LNG卡车：交货巨头UPS是如何转向“超越柴油”

柴油车 - 空气污染活动家到处祸害 - 正处于一个艰难的时期。由于在头十年初期由英国政府正在倡导以其优越的燃油效率和减少碳排放的标准相比，汽油，担心对燃料对我们呼吸的空气的影响已经提高，柴油车销售大幅下降了(当然，偶尔也会有丑闻)，以及电动汽车的销售已飙升。

但是，如果电动汽车提供清洁，越来越具有成本竞争力的替代化石燃料的客车，发现了大型货运解决方案，而另一方面，则要复杂得多。卡车，货车，重型货车需要显著的扭矩和范围，提供他们的沉重负荷，这通常已经排除了货运纯电动的替代品。

然而，与世界上最大的运输公司希望引导其业务从燃料离开的一个，似乎连在货运部好用的买球外围app网站门的路的尽头可能是视线柴油。

不满足于仅仅驾驶柴油车出拥挤的城市中，UPS被映射出一个旅程，会看到柴油从地面运输业务完全去除，在物流巨头欧洲地区主管可持续发展彼得·哈里斯解释说。竞彩足球app怎么下载

“我们有一个创新主导战略，以应对排放和拥堵的挑战，”他告诉绿色商业。“好大的一块创新战略的大概是：？我们如何超越货车用柴油”

对于它提供了2000万个包裹和文件，每天单独使用欧洲9500强路车队一公司 - 其中绝大多数使用柴油 - 这是个不小的任务，即使协调移动时，它一直在朝着替代，低碳燃料和技术在最近几年已经提供了一个强烈的信号的东西来的市场。

我们有一个以创新为主导的战略来应对排放和交通拥堵的挑战。这一创新战略的一个重要部分是:我们如何超越柴油卡车?

到明年就,该公司的目标是四分之一的新车购买每年它使替代燃料或先进技术车辆,到2025年,它希望全球40%的所有公路车队运行在低碳或替代燃料。

“这是真正从实验中去的规模，在这个阶段，因为我们每年有110,000车队，所以我们购买数千辆，”哈里斯说。“如果我们谈论的是那些电动车的四分之一，我们不乱搞与小数字了。它真的开始去的地步，它使一个很大的不同点。”

事实上，UPS多年来一直在投资于电动卡车、脚踏快递和低碳燃料。但哈里斯解释说,开发低排放物流运作覆盖城市和长途旅行在快速变化的生活方式和消费需求需要远不止投资新技术——它还需要深入考虑这些技术如何齐心协力互相传递效率,甚至可能会打开新的业务机会。

“这就是它的全部 - 这是关于加入这些技术了，不只是一点点这样或那样的，他们必须装配在一起的系统，”他说。

说起绿色商业本月早些时候，哈里斯设置了三大股的策略。“这将是一个非常令人兴奋的一年，”他补充道。

可再生天然气卡车

如果一个大包裹的旅程，它的内城目的地在枝开始了，或者实际上在其他国家一起，它可能会需要铰接式重型卡车拿起旁边大量的其他项目和驾驶长途的一大集散地在城市的郊区。

不出所料，脱碳这些行程仍然是一个有点头疼，虽然UPS正在考虑多种选择拿起这些行程在未来，包括预定100多辆特斯拉全电动半卡车。然而，伊隆·马斯克的EV公司将不会把它的潜在改变游戏规则的产品运输到生产到明年，在任何情况下，它不可能适合所有的应用程序和地区。

UPS正在努力从高碳燃料转移开，而且由于岁末年初，它已经开始推出首个新一代英国天然气为动力的重型货车的。

在近期内，因此，UPS正在努力转变，从高碳燃料的路程，由于岁末年初，它已经开始推出首个新一代英国天然气为动力的重型货车，这对低碳运行的“可再生”液化天然气（LNG）和类似于重型货车那在2012年伦敦奥运会上被UPS测试过吗。

“这些都是我们认为在高速公路上通宵工作，铰接式重型卡车，而且也没有在此刻电气化他们的可能性，”哈里斯说。“可再生气体是我们想要去的这一点，因为它是非常低的碳足迹。”

此外，UPS正在与Gasrec，这是提供燃料，开发一个新的系统，将确保LNG是可再生的，哈里斯说，以增加在英国的道路其LNG卡车的数量。

“这是一个系统，该系统相当于可以购买可再生能源的方式，”他说。“所以，如果你去你的电力供应商和购买可再生能源发电，你还从你的插件获得常规电力，但你购买一定量的可再生能源发电的。因此，我们正在创建可再生气体是相同的系统与我们的供应商一起Gasrec“。

广域电动汽车

包裹运输的下一阶段是从外地的送货站到市中心的配送中心，这可能意味着要在城市和农村地区都开一趟车，行驶的距离通常超过目前大多数纯电池汽车的行驶距离。

和周围伯明翰10，并在南安普敦地区五个业务 - 因此，继2015年与技术开发商Tevva汽车试制成功，在未来几周内UPS将开始永久在英国部署其第一个增程型电动运载工具。

拥有一个小的，1.6升柴油发动机旁边的电池，这些车辆被设计为自动驾驶更密集的城市和地区的污染而切换到纯电动模式。这样一来，零个排放在城市大气污染的热点产生，同时车辆也具有更大的练习场 - 长达数百公里的进一步 - 比EV，因为它的柴油发动机可以在外出时充电电池。而在未来，Harris说，这些小的柴油发动机可能甚至切换到低碳气体或氢气代替，以进一步切割下来的排放。

“我们正在努力实现的关键是，在城市零排放解决方案，我们仍然可以做到这一点，同时要认识到电动汽车的纯有范围限制，”他解释说。“所以这是一个桥接解决方案，直到我们得到的点时，纯电动汽车有一个范围，这是一点办法了。”

周期

当涉及到包裹在人口密集的城市中心的最后一站时，完全放弃四轮交通工具变得越来越有意义，因为大多数从事快递或物流的公司都意识到了这一点。交通拥堵、燃油成本、日益增长的监管限制或城市中心的税收，这些因素结合在一起，使得更小的、踏板驱动的配送成为显而易见的选择。

“周期的美丽，是我们正在谈论摆脱卡车干脆，”哈里斯说。“你可以走这么远的具有低或零排放卡车 - 这是伟大的，我们未来的一个重要组成部分 - 但有些情况下，城市想要的东西，甚至超出了他们需要的是零吨货车这是完全可行的。使用周期在一个非常密集的城市环境进行最后一英里的物流，我们已经做了好几年的城市如汉堡，慕尼黑和都柏林“。

这是完全可行的使用周期一个非常密集的城市环境进行最后一英里的物流，我们已经在城市，如汉堡，慕尼黑和都柏林已经做了好几年了。

伦敦，但是，远远密集，棘手导航和较少的地方停放在欧洲其他城市使用自行车和物流系统，哈里斯解释说。因此，UPS正在开发的城市，如英国首都的更小的解决方案。在新的电动助力自行车容器被故意设计成不超过人的高度，而不是恐吓其他行人更大。“如果我们曾经得到的地方，循环物流是可怕的人的位置，然后我们输掉了比赛。它必须融入，”哈里斯说。“这是关于缩放的解决方案，以适应拥挤的环境。”

在较小的容器自行车的同时，UPS也已开发出较大的传输拖车需要六盒，这将在市中心的一个仓库被预装被缠身之前和地方暂时驻扎在小周期回升。而且，用更少的人在伦敦开车和停车，哈里斯认为，额外的城市空间，如地下停车场可能在未来开始释放，并可能成为作为“整合物流枢纽。”

“这是再利用的，因此目前用于停放汽车城的利用不足的空间，”他说。“[我们希望]想想对于空间的新愿景，与市中心的物流中心进行零排放，零卡车周期解决方案成为可能。”

油罐车、电动汽车、混合动力汽车、自行车，甚至地下停车场——这是一个冗长的待办事项清单，但这些并不是UPS的唯一任务。该公司还在卡姆登的仓库进行一个项目，它安装了一个智能电网通过储能系统带动，以使在伦敦的运载工具的所有170去电。该项目正式谈到在9月份结束，但哈里斯认为它开辟了许多进一步的机会去探索，比如潜在的车辆到电网收入。

他表示:“我们的通宵机队将拥有相当大的储能能力，因此我们是否有机会进入V2G市场?”“这是一个全新的领域，一切都是关于像我们这样的运输公司发现自己身处一个不仅需要参与和理解运输，好用的买球外围app网站而且需要理解能源的世界。”

总的来说，从高速公路，到城市仓库，再到自行车，UPS的愿景是在英国建立一个完全低排放甚至零排放的物流网络，这是一个让哈里斯相信世界正在朝着这个方向前进的方向，尽管它还有待确定。

“这就是世界的未来，”他说。“一切都完美吗?”不。我们还有很多东西要学。但我们确实在努力实现这一愿景，并将需要像拼图一样拼合在一起的关键技术推向市场。”

至少对于联合包裹来说，远离柴油和高碳、高污染的货运已经真正开始了。