多年来，领先的公司进行电动车 - 从厢式车到皮卡重型半挂车 - 是初创公司。跨国巨头，使大量携带美国的商品或帮助公司的柴油动力车的维护基础设施主要是闲置在一旁。

但在2019年，情况正在发生变化:电池成本正在下降，加州等州正在加大对零排放公交车和卡车的激励和要求。现在大型卡车制造商开始在这个市场采取一些更实质性的行动。

周三在ACT博览会——在加利福尼亚长滩举行的一次大型先进车队会议上，戴姆勒卡车公司的首席执行官罗杰·尼尔森宣布，商用汽车后内燃机时代的开始已经到来。尼尔森表示，对于商用卡车，“通往零排放的道路将由纯电动汽车驱动。”

在这个世界上，这些原始设备制造商只是涉猎了大量的技术，如天然气、可再生柴油、燃料电池，甚至丙烷。到今年年底，戴姆勒卡车公司将让客户在美国的道路上测试50辆左右的电动卡车和公共汽车。尼尔森说，戴姆勒卡车公司“承诺”，“这是我们的未来”。

该“卡市场”是多样的。戴姆勒卡车 - 美国最大的商用重型卡车制造商，其品牌Freightliner公司 - 卖几十万的重型，8辆卡车货运公司，和公司与大型牵引每年舰队。沃尔沃，纳威司达和帕卡也是这一类8卡车市场的大玩家。

此举货物在市区，像UPS和亚马逊，购买中型卡车（4级〜7），如船公司短跑货车由通过奔驰（戴姆勒的分公司）。公司购买数以万计，每年这些卡车在美国的。

然后有皮卡车，这是由企业和消费者也买了。特别是在美国，这些东西是摇滚明星。他们移动百万台，每年在美国市场，福特就销售了超过其F系列皮卡的一百万在2018年，或一个每30秒。

虽然送货车似乎正在稳步向电池供电方向发展，但最大的问题是8级重型卡车。电池能把这么重的负载带到很远的地方，满足托运人的需要吗?

不过，戴姆勒并不是唯一一家开始采用纯电动技术的重型卡车制造商。

沃尔沃卡车公司正在利用加州空气资源委员会提供的4480万美元赠款建造23辆重型电动卡车南岸空气质量管理区。这是沃尔沃在北美的第一辆卡车，将用于在南加州的港口和配送中心运送货物。

沃尔沃已经使电动卡车和公共汽车在欧洲市场，并计划在2020年戴姆勒希望开始在2021年生产制造电动卡车在俄勒冈州波特兰市的工厂进行商业化他们在北美。

“我们已经看到客户的需求数量惊人的[在北美。他们有兴趣在评估这种技术，”说沃尔沃集团负责伙伴关系和战略解决方案的副总裁Keith Brandis在接受GreenBiz采访时表示。

同时，福特本周宣布该公司正在向一家名为Rivian的电动皮卡初创公司投资5亿美元。除了这笔资金，福特和里维安还表示，他们计划共同制造一辆电动汽车(可能是某种卡车)。

与沃尔沃和戴姆勒一样，福特在过去几年中基本上也没有涉足电气化。该公司生产美国最畅销的皮卡F-150，并已宣布了模糊的计划，要生产混合动力版和(最近)全电动版的f系列卡车。

但就在福特等着看市场如何发展的时候，初创公司XL已经把福特的f系列卡车转换成混合动力和电池电力两种动力。Rivian一直在使用福特的F-150s作为mules(测试车)，用于这家初创公司的电池和动力系统技术。现在Rivian看起来像是福特的一个大赌注。

这些原始设备制造商还需要几年的时间才能生产出能够与他们的柴油卡车业务相匹敌的任何数量的电动卡车。这种滞后会让一些初创公司获得卡车车队运营商的支持吗?

本月早些时候，初创公司尼古拉汽车公司(Nikola Motor Company)在亚利桑那州钱德勒(Chandler)的一次活动中展示了其氢燃料电池驱动的半卡车。啤酒制造商安海斯·布希计划购买800个这样的啤酒。

特斯拉开发了一款电动半卡车，并吸引了百事可乐(PepsiCo)、沃尔玛(Walmart)和UPS等早期客户。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也表示，电动皮卡也在研发中。

对于大型原始设备制造商来说，创业可能不是最糟糕的事情。这可能最终只是创新的缓慢步伐。

虽然戴姆勒的尼尔森宣告了他的电动车来承担，他也表示，它仍然是电动车，并且该行业需要是一半的成本和尺寸以及双倍的能量密度的电池初期。“有没有今天的商业案例的理智和清醒的车队经理买了电池电动车，”尼尔森说 - 相反，在短期内，这个行业需要依靠政府的奖励和行业合作伙伴关系。