大公司和市民车队的买家都在争取更多的电动车选择

艾里,砖墙空间周围,旁边一个公式E赛道,设置现场活动开始周二在布鲁克林,纽约,旨在促进零排放汽车(zev)来对抗气候变化的时候,联邦政府想放松规则限制尾气排放。

该倡议由气候组织(Climate Group)和C40 Cities组织，突出了纽约、伦敦和墨西哥城等大城市以及联合利华(Unilever)、法国电力公司(EDF Energy)和租赁计划(LeasePlan)等跨国企业组成的联盟的集体舰队购买力。此举旨在向汽车制造商证明，大型买家对电动汽车的需求正在增加，并推动它们推出更多新型电动汽车。(没有汽车公司正式出席了发布会。这件事被安排在同一天举行公式E竞赛在布鲁克林)。

“船队运营商之间的通话比以往任何时候都多。我们谈论我们的制造商正在做什么，以及我们想从他们那里得到什么。”该市拥有全美最大的市政车队:31,000辆车，其中包括警车、环卫车和其他车辆。“我们处于推动(汽车)行业发展的有利位置。”

尽管没有任何城市或企业宣布购买电动汽车，但组织者将此次活动称为呼吁汽车制造商增加电动汽车产量以满足需求。不过，有一份长达5页的新闻稿，引用了伦敦、罗马、墨西哥城和纽约等大城市市长的话，内容是在现在到2030年间促进车队和消费者购买电动汽车。一些官员还呼吁汽车制造商设定淘汰使用化石燃料的车型的时间表。

发展电动汽车需要全村的努力:政策、充电基础设施和汽车。

沃尔沃成为第一家这样做的大型汽车制造商宣布 该公司去年表示，从2019年开始，其所有车型都将是混合动力车或全电动汽车。

汽车制造商销售了190000美国汽车制造商联盟(Alliance for Automotive Manufacturers)的数据显示，2017年美国零排放乘用车和轻型卡车的销量约为新车销量的1.15%，占美国乘用车和卡车市场的70%。对政府车队的销售很小，占了很大一部分4.03%去年在加州，它在全国排名第一。

汽车制造商正在销售50多种零排放车型，还有更多车型即将上市。但销量仍然很低，所以我们在4月份发起了‘买家需求’活动。

“汽车制造商在一系列zev上投入了大量资金，希望大量销售。州和地方政府可以通过购买电动汽车来帮助他们的车队，通过投资消费者激励和充电站，”Goodman补充道。

许多城市和企业已经承诺购买更多的电动或混合动力汽车，尽管有些计划比其他计划更具体。科曼说，拥有3.1万辆汽车的纽约已承诺，到2025年将有2000辆全电动汽车，这一目标将在明年实现。堪萨斯城、洛杉矶、匹兹堡、旧金山和西雅图等其他美国城市也提供了支持充电网络增加需求。

气候组织和C40城市发起了一系列活动，将世界各地的城市和企业聚集在一起，分享它们的减排计划和经验教训，以帮助各国实现《气候变化框架公约》设定的气候目标2015年巴黎协定。

例如，气候组织推出EV100去年秋天，它将那些希望增加工作中使用电动汽车或支持员工使用电动汽车的公司纳入其中。它列出了20家公司，包括联合利华(Unilever)、百度和太平洋燃气电力公司(Pacific Gas and Electric)。

“推广电动汽车需要全村的努力:政策、充电基础设施和汽车，”LeasePlan的首席企业事务官迈克尔?莱特福特(Michael Lightfoot)在本周的活动中说。

LeasePlan是一家总部位于荷兰的车队管理公司，在包括美国在内的32个国家运营着180万辆汽车。该公司也是EV100的一部分，计划这样做实现零排放这一目标可以通过转向电动或其他替代能源汽车，或购买碳信用额来实现。

“这不仅仅是指汽车制造商，”他补充道。

周二的会议召开之际，联邦政府希望放宽汽车和卡车的排放限制和燃油经济性。

今年4月，美国环境保护署(Environmental Protection Agency)宣布计划审查和评估可能回滚奥巴马政府采用的严格的燃油经济性标准。美国环保署说，标准太高，会使新车更加昂贵，消费者负担不起。

该标准要求汽车制造商生产的汽车和卡车运行效率更高，尾气排放更少——到2025年达到每加仑54.5英里。

美国环保署还威胁要撤销加州制定自己的燃料经济标准的能力，这引发了加州的反威胁，要求起诉该机构。

Mary Nichols，加州空气资源委员会主席，也是这方面的关键人物与环保署的争执他在本周的活动中现身，将推广零排放汽车的努力描述为“与时间、与潮流、与温室气体排放的累积赛跑”。

当被问及与特朗普政府在燃油经济性标准问题上的斗争的最新进展时，尼科尔斯表示，她正在等待与上周刚刚上任的环保局局长安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)会面，以协商达成妥协。她希望能在年底前达成协议。

她说:“我希望新上任的管理人员能更开放地说话。”