[编者按:GreenBiz.com很高兴为您呈现戴夫·道格拉斯新书的第二部分节选。公民工程师:社会责任工程手册。“阅读第一部分：”生态工程的大局我们的环境影响。“]

当你在公共汽车落后于吹嘘尾气的公共汽车，你忍不住考虑环境不敏感设计的后果。通过公共汽车对空气质量做些什么很容易厌恶。很容易错过滚滚烟雾只代表公共汽车环境影响的小分数。尽管有明显的生态缺点，但仍然难以记住，仍然难以记住，总线也可能具有重大的环境效益。

让我们从总体影响开始。想想构成总线的各个部分。从世界各地的100个不同的制造商和供应商采购的成千上万的汽车被聚集到一个中心地点进行组装。

想想在获取基本材料和制造这些零件的过程中所消耗的能量和产生的浪费。考虑货机、货机和运输卡车的温室气体排放，它们将零部件通过供应链最终运送到组装厂。

想想由往返于最终装配厂的工人燃烧的化石燃料 - 以及所建造子组件的所有其他装配厂。

考虑到这一事实，其中一些部件可能在制造过程中或部件本身使用了有毒和致癌物质，这些物质最终将被运往我们的垃圾填埋场。考虑后的剩余废料总线提供了有用的生活:巨大的轮胎涤纶带和钢绳,基于石化的座椅家具,电池用铅板和丰富的酸分类(所有可能浸出的毒素进入我们的土壤和水)。

并不要忘记公共汽车的排放和污染物和浪费只是一种形式的环境影响 - 也存在噪音污染，对道路的损害，广告的视觉污染和涂鸦在两侧的涂鸦公共汽车，等等。

总线示例有助于说明我们的两个工程挑战。首先，多方面和依赖于许多因素，以及当您设计一些“环保”时，您需要考虑所有这些因素的环境影响。其次，产品的大部分影响可能位于任何单一公司之外。如果您是公共汽车的所有者，甚至是最终组装的公司，了解制造过程或废物问题充其量是具有挑战性的。

我们没有反对公共汽车的计划。事实上，他们提供了一个很好的例子，说明一些对环境有影响的事情也可以产生非常积极的影响:让汽车离开道路。如果我们需要把40个人从一个地方送到另一个地方，一辆公共汽车比40辆汽车更环保，即使在全面计算上述影响之后。这说明了我们面临的另一个挑战:即使是环保项目，比如公共交通，也有不可忽视的影响。当基于环境影响来论证一个决定时，重要的是要考虑所提议的解决方案和替代方案的整个生命周期。

专栏作家乔治•威尔(George Will)在2007年的一篇专栏文章中指出，悍马(Hummer)比丰田(Toyota)普锐斯(Prius)混合动力车更环保。他甚至说，“也许买一辆悍马，然后用它压扁一辆普锐斯是对环境负责任的。”这听起来显然很荒谬——除非你仔细看看“生命周期分析”的概念。

是的，普锐斯因今天的标准而燃油效率，但是当您在挖掘和冶炼电池供电的第二电动机所需的锌的环境成本时，将锌转入电池的组件的生产过程在日本的工厂，普锐斯（109,000英里）的预期生活与悍马（207,000英里）的预期生活，普锐斯的环境效益变得模糊。（还有一个副论点，即使今天的混合生命周期不是我们可能期望的那样有利，即将更好的是易于更好。为什么？因为混合动力车市场燃烧了R＆D美元，以便在基本级别，是发动机效率的创新。）

虽然将分析的一些数字是嫌疑人 - 而Sierra Club的态度咨询专栏作家“Green先生”已发出详细的RebuttaL2 - 这一点是很好的：任何产品的环境影响都必须在其完整的生命周期中测量任何产品不仅仅是在其使用寿命的时刻。

正如我们前面提到的，试图比较两种产品或方法的相对影响通常是困难的，特别是当影响不能直接比较时。例如:

•布料与一次性尿布：它很容易指出塑料尿布的20年降级时间框架，并争论布料，但是当您使用拾取和送货服务的生产，分配，洗涤和干燥的环境成本，以及最终处理布料尿布，辩论不太清楚。我们在长期废物与短期能源和淡水使用情况上放置什么价值？

•纸与塑料:现在已经被调节了对所有塑料的膝盖反应，但是当你开始考虑用于制作纸袋的能量 - 切割木材，制造纸张，加工各种胶水和树脂所需的胶水将纸张转化为袋子，将其分配到商店，等等 - 塑料可能看起来不那么糟糕。

有时，最好的答案来自简单地从不同的角度看待问题。一些商店并没有分析所有与纸质与塑料讨论有关的变量，而是正在推广一种全新的选择:让购物者带几个可回收的袋子去商店。或者想想Netflix对传统视频租赁模式做了什么。而不是试图找到新的方法使旧模式更有效,该公司从根本上改变了整个分销系统和减少碳足迹的视频租赁数量级(不再交付新版本的成千上万的视频商店,消费者不再来回旅行租和返回光盘)。


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