更好的电池正在推动印度和中国的电动滑板车的激增

对于电动汽车来说，2019年是重要的一年。特斯拉提高了Model 3轿车的产量，奥迪推出了e-Tron全电动SUV，保时捷推出Taycan跑车，也许所有的最显著，戴姆勒宣布，已没有计划开发下一代内燃机，而是将重点放在电气化。

汽车主宰个人交通发达的国家，但在发展中世界，两好用的买球外围app网站轮车 - 摩托车和轻便摩托车 - 占了在路上多数车辆。中国和印度是两个最大的两轮车市场，这导致了他们的空气污染问题。关于的二氧化碳排放量的20％和颗粒排放物的30％在印度，由于两轮车。

在世界上50个污染最严重城市，37是在印度和中国。这就是为什么迫切需要仔细研究这个领域。但是，对于电动汽车成为大众消费品，电池需要提高，我们已经研究了那些什么要求。

最低练习场

在一个早期的谈资，我们讨论了一种简单的方法来估计电动汽车在给定的行驶里程下需要携带的能量——通常是电池的形式。

在几乎相同的方式，在最近的研究论文，我们分析了电动两轮车，以更好地了解成本的要求，高下汽油动力摩托车和踏板车电池的要求。

我们发现，在行驶约60英里的范围内，需要大约2.5千瓦时的电池组。这比一辆轿车行驶相同里程所需的电池组要小8倍。的距离60英里是上限典型的日常行驶范围两轮车，尽管的天然气为动力两轮车最多可支付186英里与气体的满箱。

通过了解两轮车的电池需求和预计电池成本 - 其他非常重要的因素 - 一个可以得到一个更好的主意，当电动两轮车将与天然气动力汽车的竞争力。这意味着消费者可以更好地评估当电动两轮车将满足他们的日常驾驶需求。

成本的挑战

移动，车辆具有抵抗三股势力：拖动，或电阻从风;从路面摩擦;和惯性，或抵抗在速度的变化。这些因素都影响能量存储容量 - 并且因此电池的大小。

在电动轿车或SUV，空间和重量限制电池组大小。但是，这不是用于电动两轮车的瓶颈，因为他们的总的存储需要是显着更低的，因为它们是小型车辆和携带较少的货物。

商用电池的比能量，或相对于它们的重量储存的能量的量，一般是提高。这对较大的电动车的驾驶范围内的显著影响。但作为两轮车的总能量容量的需求较低，这种持续的技术进步提供了练习场对于给定的摩托车或摩托车可忽略的增加。

当然，电池组的成本也很重要。两轮车在印度的平均零售价是1000美元。目前，电池组的成本约为180美元/千瓦时(PDF)对于小批量市场，导致电动两轮车需要接近500美元的电池组。

总的趋势电池价格下降以很少有人预测的速度前进。在电动汽车等大容量市场，电池价格在2018年突破了100美元/千瓦时的关口，预计成本下降将在未来10年持续。

电动微移动

印度和中国正在大力推动电动两轮车的普及。去年电动两轮车的销量达到了4000万辆中国占了90％的这。印度已推出了一项名为名声对于86款电动两轮车的提供财政刺激。

鉴于小电池包，电动两轮车可以容易地从一个普通的墙上插座充电。为了探究这些方面，我们的工作与电动滑板车制造商的CEO粥能源和主要顾问印度的政策智库镍钛Aayog更好地了解印度充电。

从粥能源数据这表明，绝大多数电动两轮车的车主倾向于在家里充电。因此，政策推动建立住宅收费设施，特别是在大型住宅建筑，如公寓楼，将会对采用和使用产生积极的影响。

在电池和降低成本的性能指标进展正推动在微移动性一般的革命。除了电动滑板车，一个市场正在形成的电动助力车，一个轮摩托车和滑板，每个具有大约六到12英里的范围。下6英里车次约为总人次的60％;在旅行的人而言英里，他们只占约15％Ark Investment援引美国政府数据进行了分析。

我们的分析显示，当涉及到工程电动两轮车三个关键的权衡：电池的存储容量，换算成练习场;平均速度驱动程序;和每千瓦时的成本。已经正在被成千上万的亚洲消费者购买的电动轻便摩托车 - 还有的甚至是电动版印度标志性的滑板车叫做Bajaj Chetak。一旦制造商可以使两轮车是实现了一系列以可比价格气体为动力的车辆60英里，我们相信甚至更多的消费者会选择电动选项。

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