欧盟最大的经济体有着悠久的历史达斯汽车,不管好坏。许多外国游客在德国旅途speed-limit-free高速公路在他们的遗愿清单项目,但即使在德国,汽车文化是强大的。的保时捷、奥迪和宝马也是大众汽车的诞生地——普通德国人的“人民的汽车”,首次在1937年由时任阿道夫·希特勒。
今天,德国的国家之一世界上最高的汽车保有量:每1000人574辆。它更加引人注目,柏林的公民团体组织应对气候变化能够提交在2021年底超过50000人签名支持几乎消除私人汽车使用55-square-mile地区城市的中心。
该地区在城市的谎言Ringbahn,环形铁路形状大致像狗的头,信封柏林的城市人口。23-mile循环贯穿柏林的多个地区,虽然路线内的区域包含了一个密集的城市环境曼哈顿岛大小的两倍多。
这使得组织的行动禁止大多数私家车旅行在Ringbahn之一世界上最激进的气候行动。没有过早,根据托马斯•豪伊集团成员Volksentscheid柏林Autofrei (“Auto-Free柏林人民决定”)运动,或者只是Autofrei速记。有大约150名成员。
尽管柏林不是附近的海洋,豪伊说,气候变化已经其他影响,包括干旱和相应的降低地下水位。
Autofrei不是世界上第一个无车运动,和许多的努力,比如在伦敦获得了蒸汽在大流行期间。
“尽管柏林勃兰登堡看起来像他们在水覆盖的区域有许多湖泊,你已经可以观察降低水位的影响;许多树都死在我们的城市,”他通过电子邮件中写道。
“当然,这在短期内可能显得不那么激烈;然而,很有可能,水在中期价格将大幅上升。这将影响我们所有人。更令人担忧的是,极端加热事件,如2003年的热浪,这数千人死亡在巴黎,经常会发生。”
最近的研究也表明地面沉降,以前稳定土地下沉意外,可能会增加内陆地区由于气候变化。
会有限制提出了柏林汽车禁令。租赁车辆将在很大程度上仍然被允许在这个城市的核心,和残疾人需要私家车旅游将得到豁免,是商人。
但是限制之外,Autofrei倡导团队建设都取得了重大进展在一个环保组织联盟,几十年来一直在增长他们的集体支持基础。包括徒步旅行和林业俱乐部可以追溯到冷战时代,被动式住宅计划开始在西德在1970年代,和宗教团体的成员,连同自行车倡导者,railfans和老化前的与会者Okoseminar(“eco-seminar”)会议semi-illicitly举行在Prenzlauer Berg教堂的秘密环境图书馆在社会主义东德的日子。
生态风潮来了在2021年与一个国家崛起的绿党为总理候选人,Annalena Baerbock,之前首先在民调中飙升的混合令人尴尬的启示和外国干涉把她大部分的争论在9月份的联邦选举中,绿党排名第三。Baerbock已经加入了国家社会民主党执政联盟,像德国绿党和自由民主党的新外交部长。
尽管选举挫折,Autofrei运动和健壮的anti-freeway建设集团(德国)在城市的边界越来越活跃。
Autofrei组织开始作为一个群体约15人,其中许多人已经活跃在其他pro-pedestrian宣传,莉莎曼说,另一个集团的新闻小组的成员之一。
“我们的志愿者和小组成员来自柏林,包括轻轨环以外的地区,”布克曼说。“正因为如此,数字会议和其他网络工具是最有效的和最容易的方式来组织自己。我们使用邮件列表的开始,但到目前为止,大多数的日常沟通和交流通过松弛发生。”
布克曼说该组织,旨在挑战“缺乏想象力的人”对于城市,相对分散,资金主要来自small-euro捐款,每个工作小组都有自己的工具和通信通道。“他们很自组织。”
Autofrei不是世界上第一个无车运动,和许多的努力,比如在伦敦在大流行期间获得蒸汽。其他的努力,然而,没有表现得那么好。
马德里的公民,例如,试图实现汽车限制在他们的城市中心,但该计划迅速成为一个政治足球。这是2018年实施,早在2019年,新当选的保守派滚市政府——很快发现,实际的人而喜欢这个禁令与当地居民,反击行人设施的拔出。马德里的限制恢复,然后击杀西班牙最高法院。
想法挖走
其他欧洲城市更成功地实现人行步道化措施,给竞争对手的灵感。祖父的格罗宁根,荷兰人口约230000花的地方更多的时间在自行车比汽车据《卫报》和荷兰呼吸空气最干净的城市根据欧洲环境总署的排名。
格罗宁根的奥德赛始于1970年代中期,当一个年轻的,受过教育的城市新改革者名叫马克斯van den Berg罕见的全权委托机会扭转了当时流行的设计趋势的拆除建筑在城市中修建高速公路。相反,van den Berg采取了相反的做法:他把城市分成象限和迫使所有外地流量绕环城公路为了获得从一个象限,使自行车通过中心最具吸引力的旅行方式。
德国有自己的份额的人行步道化景观。在领导人海德堡德国大学南部城市约160000,连同自己的无车计划,与市长告诉《纽约时报》,如果公民需要一辆车,他们应该“使用汽车共享…如果你不能使用汽车共享,因为你住外面太远,没有大众运输工具,然后使用汽车,只是到火车站和市中心。”好用的买球外围app网站
公民在海德堡人放弃他们的汽车可以乘坐公共交通免费一年。和城市的步行区大约有一英里宽,德国最长的。
较大的欧洲城市也有运气在推动重点交通、自行车和行人,伦敦盯上额外的人行步道化在不久的将来,和巴黎承诺到2026年新建112英里的种族隔离的自行车道,据彭博社CityLab。和巴塞罗那等城市已经减少过境交通的格罗宁根方法在城市中心,创建加里鼓励步行、自行车和运输。
最成功的竞争对手在比赛中是自由的私人汽车可能奥斯陆,挪威,最近的相对廉价的方法消除几乎所有在街道上的城市中心停车。
此举几乎与有效去除汽车作为一个完全的禁止,在快速公司根据2019年的一篇文章在城市中心,与行人活动跳10%停车位后转换为自行车道,小型公园和其他用途。
但这些计划接近柏林未来可能的范围,不仅包括Autofrei区还有一系列的grade-separated自行车高速公路,复兴有轨电车网络(德国)这是西柏林的扯掉在冷战期间,甚至可能很多(德国)位的U10地铁项目。
这个计划在欧盟最大的城市除了柏林参议院发言人简·汤姆森所说的“辉煌”已经提供的公共交通系统轻轨(城市快速铁路),地铁(地下地铁),Straßenbahn(有轨电车线路前东柏林)和公交服务,与汽车、电动车和自行车共享项目。Thomsen说市政府并不正式支持该禁令,有很多员工把它视为一个过于官僚的解决方案。
城市在美国实行无车经常面对陡峭的障碍区,尤其是因为许多美国城市没有广阔的交通网络。一些活动人士而是通过分区法规允许密度发展地区周围已经密集的商业区,降低汽车保有量必要的。
俄勒冈州的激进组织1000个朋友有一个重要的角色在游说政府制定法律在2019年禁止独栋住宅区域,这将允许密集的发展在未来几年密集的城市中心周围地区。加州9月紧随其后。
虽然大多数美国城市并未迎来全车禁令,活动人士可以准备做事情的方式,如组织整整社区节日,街道暂时关闭,McCurdy 1000朋友的副主任,玛丽凯尔说。
这些事件可以更好地展示小无车领域可能会是什么样子在未来,和中断带来的流行提供了一些实验的余地。
”COVID无疑增加了“禁止个人街道上的汽车,她说。“这是一个一步意识到我们需要使我们的街道更安全对于所有用户来说,不仅对汽车。”
接下来会发生什么
柏林参议院,城市的管理机构,直到1月检查的开始文本提出了汽车禁止法律(德国)并通过或拒绝它。
如果法律被上议院否决,游说团体会进入第二轮签名收集、175000个有效支持签名需要把测量2023选票。如果获得通过,法律将于2027年生效,豪伊说。
欧洲城市在竞争创造“气候友好型、弹性和公平的地方,这将吸引千禧一代和创意阶层,导致长期的经济成功。
首都的投票有一个更好的机会比如果是引进德国的其他部分。这部分要归功于一个强大的运输系统,柏林的最低的汽车拥有量的德国的主要城市:居民每350人拥有1000辆汽车,根据欧盟集团Civitas,与574年的全国平均每1000人相比,570年/ 1000年在慕尼黑,最car-heavy主要城市。
柏林选民也以制造非正统的选择,它可以赞成完全禁止工作。在最近的选举中,发生在9月,柏林人批准了一项投票问题,建议国家成千上万的公寓出售,由大地主——一个衡量运动开始时很少认为能赢得支持。
反对禁止私家车几乎肯定会坚强。德国的汽车制造商组织和其他团体,从石油行业游说团体道路建设公司,肯定会加入立法斗争。
一组不会施压国会议员Automobilclub冯德国,在德国一个无党派司机协会。
“如果我们要求我们的观点…我们将做出回应。我们没有这种特定的请求从柏林,”赫伯特集团代表Engelmohr在一封电子邮件中写道。
Engelmohr进一步说,对于许多德国人来说,汽车是一个“文化资产”,“生活质量的同义词、独立、灵活性,最终,个人自由。”
这一观点不太合豪伊。
“汽车是一个文化资产可能在60年代和70年代,当某一代[是]提供新的东西,”霍华德说。他认为,把私家车从道路将加快业务交付和降低成本。
“今天,年轻一代是专注于生活在城市宜居宜人的,更重要的是,阻止气候变化威胁到子孙后代的存在。”
欧洲城市在竞争创造“气候友好型的,有弹性的,公平的地方会吸引千禧一代和创意阶层,导致长期的经济成功,”霍华德说。
与雇主如亚马逊要求很强的行人的经历,与美国等城市纽约和西雅图加入人行步道化趋势看,他也有一个警告都市区落后:
“过去的模式只会导致退化。”
