的汽车排放战斗幕后

本文改编自交通运输周刊GreenBiz对交通和移动通讯。好用的买球外围app网站订阅这里。

你好，读者！上周我想念你。你可能没有注意到，但我太忙了我们VERGE 19事件（视频存档这里），我跳过了上周的运输周刊。

但我今天早上回来了，和超级泵（未尤伯杯方式）鼓舞人心的会谈中，深谈话和满足那些对脱碳和电气化运输工作的新人们的一周后。好用的买球外围app网站

对我来说一个亮点上周获得采访加州空气资源委员会主席和清洁空气的战士的机会玛丽·尼科尔斯。尼科尔斯已经45年的环保律师，提起她的第一个诉讼反对在1975年她一直在帮助领导对特朗普的管理，其中撤销加州的豁免集清洁汽车尾气排放标准比联邦政府的战斗环保局回来。她还领导一个独特的框架的建立四个汽车制造商 -涉，宝马，大众汽车和本田- 在签署同意符合国家严格的汽车尾气排放码。

在我们的舞台上交谈中，我们谈到了汽车尾气排放的战斗中，加州是如何试图阻止来自交通部门的排放量和教训上涨从她建立共识的工作了解到的趋势。好用的买球外围app网站

下面是我的采访尼科尔斯五个重要的外卖。

为什么运好用的买球外围app网站输标准是至关重要的："I believe in technology’s ability to transform us, not just because it’s inherently good ... but because I've seen what happens if you set a standard by regulation, and then turn the ingenuity of our inventors to work. You can get technology to come forward, and it always seems to be cheaper than everybody said it was going to be."

如何遏制加州的交通排放量的增加：好用的买球外围app网站“我们确实有在零排放汽车的世界双降的‘零’，并在纯电动和燃料电池汽车的方向快速移动，特别是在重型区，在这里我们得到了所有的卡车这是关于我们的状态[交通]排放量的一半。...好用的买球外围app网站

"And we have to get a handle on the amount of overall driving that we’re doing because our VMT, vehicle miles traveled, have risen at about twice the rate of our population. For people moving into cities, in theory, they shouldn't have to drive as much because they're living in a more compact area. But because of mistakes we've made in the past with planning, we’ve made it hard for people to get around without cars. ... We have to have buses that go to where people need to go and are responsive to the changes in patterns of where people go to work, and those buses also have to be zero-emission."

我们得对整体驾驶量的句柄，我们正在做的，因为我们的VMT，车辆行驶里程，约为我国人口的两倍的速度有所上涨。

为什么加州更严格的汽车尾气排放标准是非常重要的：“要知道，最重要的是，虽然这个[法律战]是怎么回事，这个世界正在向前推进，行业实际上是在移动的方向产生更多和ZEVS更好的车型，生产汽车具有更好的燃油经济性每年的......所以我们有与其他工具，并与行业机遇，加快改革的步伐。”

为什么有些汽车制造商一样 - 或者没有 - 号到加州的协议：“那到框架正式签署了四家公司是看到了未来在零方向上的所有公司。这是大众汽车，其中有一个濒死体验时，它遇上了大规模的作弊丑闻的柴油车，所以决定这将是它的机会重拍公司...

“宝马是具有交通世界更广阔的视野的公司。好用的买球外围app网站他们做了很多有趣的工作，围绕城市交通。

“与我们签署的最大的公司是涉和它的美国大公司，去了白宫，并告诉总统，它不想回退中。总统基本上是告诉公司它不知道它在说什么，他知道什么是最适合它。而这仅仅是不能接受的。...福特决定与加利福尼亚州是是一个更好的地方。...

“我们谈到了福特与通用汽车公司。我的经验可以追溯到克林顿政府是通用汽车始终是一个落后的，当它来到被采用对环境更新，更进步的标准的一部分，但它到达那里。这也是，你可能还记得，早在2008/2009，它通过破产就去了，在可怕的形状，大多是因为分崩离析我们的金融机构。因此，它接受了奥巴马的标准。但它得到了重新站起来的那一刻，就又回到了老路上“。

经验教训关于围绕建设问题达成共识："I think it’s always important to be looking ahead and looking toward what strategies maybe haven’t been tried, as well as fishing around in your attic for things that have been done before or have worked before, but haven’t been tried in a while. This framework agreement is essentially a voluntary standard and we can’t force anyone to comply with our standard. We’re basically saying come enter in an agreement with us, sign a memorandum and we’ll have a voluntary agreement and we’ll get the same results that we do with regulation.

“这是一个想法，其实我帮助提出早在克林顿时期，当我们在试图在东北满足臭氧标准的工作。......我们去了业界，并要求他们同意一些标准，他们would have fought to the death if we had tried to impose them by regulation. ... This was not a new invention from this past year; we’ve been here before.

“在这个意义上，它有助于有过的清新空气计划初期的经验看到一些我们已经通过，以及我们如何已经克服了一些困难的事情。”