作为未来的汽车大国首脑从内燃机向电动汽车技术,业界有两种选择:燃料电池电动汽车(FCEVs),车辆使用氢作为燃料来源,和电池电动汽车(成为),汽车,仅仅依靠电池供电或电力。

根据最近的一项PreScouter情报简报,在没有基础设施的启用FCEVs,成为今天仍然更有吸引力的选择。然而,这可能会改变在未来5到10年内随着氢气生产和基础设施投资的增加,潜在的推动FCEVs表现成为在某些领域,成为更可持续的选择。

PreScouter的研究人员分析基于专家的见解从Bostjan哈里,电池系统工程师,通过简洁的即将到来的技术和业务机会FCEVs除了强调11个领域的技术进步FCEV制造商。

一个FCEV是如何工作的呢?

FCEVs电动汽车,得到他们的权力从氢燃料电池,而不是一个电池。燃料电池系统的核心是一个FCEV。之间的电化学反应产生的电力是氢和氧供应到FCEV坦克。只有纯蒸馏水生产副产品。FCEVs使用这个电力牵引和要求辅助操作,比如启动或电池储存能量通过再生制动。

FCEVs之间的关键区别,成为目前是能源。FCEVs,成为目前相比,依靠能源储存在汽车的燃料电池,电池有很多优势。只要燃料用于发电燃料电池,它可以产生能量。这是一个最重要的燃料电池的优点。

典型的电动汽车在稍微可以完全充电6个小时,而一个FCEV可以在五分钟加油,射程超过350英里。适度的氢还有很长的路要走。制氢是一种节能的化学过程,收益率(殖利率)燃料电池的性能优势在内燃机的两到三倍。用户将能够旅行到现在只有三分之一的燃料。

FECVs和如何成为目前在环境友好方面比较呢?

FCEVs也是最好的选择在环境影响方面,如燃料电池可以100%具有可再生和环保的能源系统。在缺乏足够的循环系统,使用的锂离子电池成为目前预计将引发严重的环境危机时的有用的生活。

开车时,车子发出纯超细粉尘从大气中水蒸气和过滤器。FCEV这个基本的特点吸引了大量的公众关注环保的未来流动性。这项技术可能会对我们的生活方式产生巨大影响的可持续性由于地球上大量的氢和生产过程本身是非常环保的。竞彩足球app怎么下载

总的来说,FCEVs比成为目前和内燃机车辆清洁,与额外的改进的余地氢生成和分布的进步。FCEV生产也比贝福清洁生产由于更少的原材料需求相比贝福矿产开采和消费等重金属的锂和钴。FCEVs更方便(便宜)比成为目前回收。

全球FCEV市场的状态是什么?

全球FCEV部署主要专注于轻型客车。然而,FCEVs的地理分布显著不同。韩国、美国和日本已经集中在客车,和少量的公共汽车和商用车辆。

另一方面,燃料电池车和商用车政策,今天的中国主导全球股市在这些领域。这一趋势预计将持续下去,因为中国2020年燃料电池汽车补贴政策的重点是运用在中型和重型商用车燃料电池。中国已经制定了一个目标使用100万年FCEVs2030年用于商业目的。

鹿特丹港和法国液化空气公司已经开发出一项部署1000年到2025年燃料电池车。

将会有更多的燃料电池公共汽车和卡车在欧洲在不久的将来。超过1000公共汽车计划在接下来的十年。的鹿特丹港和液化空气集团开发了一项到2025年部署1000辆燃料电池卡车,和联合签署了超过60工业合作伙伴的目标是到2030年100000辆卡车。的国际能源机构预计,燃料电池制造业将在2030年产生600万FCEVs,会议大约40%的“零排放量2050场景”的需求。

全球技术法规不断更新,以确保全球FCEV安全。国际标准是用于构建本地化FCEVs安全法律法规。他们通常把电子和氢安全要求。

氢坦克笨重的车辆

因为氢体积能量密度很低时,存储足够的机载姿势重量,体积,动力学、安全和成本挑战。氢只能存储在高压下,在极低的温度下液体,或金属氢化物系统体积能量密度最大化。

压缩氢气储存氢汽车是最常用的方法。乘客FCEVs压缩氢气坦克繁琐,占用了大量的空间。这是一个缺陷在当前一代电动汽车由氢燃料电池提供动力。氢金属或非金属氢化物在未来可以用来代替重氢坦克。这是刚刚开始成形,与氢蒸发剩余的一个关键技术问题需要克服。

本田和日产选择了350巴(5000 psi)加压罐,而丰田雇佣了700巴(10000 psi)坦克。虽然10000 psi复合坦克已经被证明是相当安全所需的各种监管要求,公众担心他们的安全。此外,坦克比例需要更多的空间比传统汽油的坦克。

采用燃料电池汽车应该补充和支持基础设施。

FCEVs不会在商业上可行,除非买家满意,他们将能够轻松地访问充气站。因此,采用燃料电池汽车应该会辅以支持基础设施。根据H2工具到2021年底,全球有超过492个氢气站的操作。日本有大约141个车站,其次是韩国(112)和德国(91)。

转基因Electrovan是第一个燃料电池轿车开发的通用汽车(General Motors)在1966年。项目被搁置,因为成本高,难度和燃料供应不足。至今仍在加利福尼亚燃料电池合作创建于1999年,目的是促进FCEVs的测试和开发在美国。它包括代表最主要汽车厂商在不同的时间点,虽然只有三个主要带来了燃料电池汽车市场到目前为止。

许多汽车制造商出售或租赁FCEVs,但这项技术仍然是新的。本田、现代汽车和丰田是上面列出的几家公司。然而,汽车制造商正在致力于发展氢燃料站和氢动力汽车,所以越来越多的FCEVs路上,虽然今天所有的燃料电池汽车是大众生产的车辆,没有可用的加州以外的。许多人只能在有限的数字,和本田的从来没有出售,出租,因为首次亮相。

氢燃料电池可以成为电动汽车技术的选择吗?

几项研究,其中一个阿贡国家实验室创建和使用测试显示,氢燃料电池汽车比使用电网电力环保电池电动汽车。氢可以创建使用风能和太阳能,或者分解植物材料;然而,这些过程需要更长的时间和花费更多的钱。

任何值得拥有的东西容易,”总统西奥多·罗斯福曾经说过。FCEVs商业化市场上以中等速度移动。

那么,谁将赢得EV战斗?答案是:电池和燃料电池技术将来会共存,因为它们明显的相似之处,成为目前是更适合短程和小型车辆,和FCEVs大中型和远程车辆的更好的选择。