巴斯夫的感觉电动车速度的需要

本文由巴斯夫主办。

作为人的数量增加开车上下班，增加对道路交通拥堵，空气中的氮氧化物和二氧化碳的数量不断增长，影响我们的健康和我们的气候。

值得庆幸的是，在日益普及和插电式电动汽车（EV）有助于解决其中的一些空气质量的挑战和噪声问题，这是在大城市特别有益的预期创新驱动型增长。这些车的乐趣和实用性。它们的燃料与电力，不同于传统的车辆中，由此产生的温室气体和导致气候变化和烟雾其他空气污染物的排放更少，根据能源部的美国能源部。

为此，有必要对迅速转移到插电式电动汽车等清洁技术继续作为汽车市场，支持EV采用在船上跳。沃尔沃，例如，最近宣布计划推出其所有新车型化为或者全电动或混合动力车，到2019年捷豹路虎将在2020年和福特已经宣布计划通过大幅提振其电动车计划投资$ 11十亿跟风2022，和目标提供在其车型阵容40台混合动力和纯电动车，据其董事长比尔·福特。

电池材料解释

随着汽车制造商在一个快速发展的行业中拥抱电气化，先进的电池材料将继续处于驱动电动汽车的采用率的前沿——这就是巴斯夫的介入。可充电锂离子电池是电动汽车的动力。和巴斯夫的投资组合的应用具体，量身定做阴极活性材料(CAMs)支持用于电动汽车的锂离子电池技术，具有高能量密度、可靠性和效率。巴斯夫投入了大量的研究和开发，以提高其阴极活性材料的有效性和多功能性，并打算在未来多年保持该领域的全球领先地位。到2025年,这些努力将帮助实现电动中型车的愿景与真正的练习场的两倍(从180英里到360英里一次充电)电池寿命,电池大小和成本的一半,和充电时间减少到只有15分钟,根据巴斯夫电动车专家。

作为领先的汽车工业化学供应商，巴斯夫是第一个和目前唯一的阴极活性材料供应商的电池生产商在北美的制造业务。

巴斯夫为电池行业提供阴极活性材料(CAMs)。这些材料被涂在电池的正极上，”巴斯夫电池材料北美公司首席执行官兼业务总监Heiko Urtel说。“这些摄像头是降低成本、增加电池续航里程的主要因素，同时也提高了电池的使用寿命和充电性能。”通过我们的研发活动，我们真正专注于OEM客户的核心需求，以高质量的解决方案和创新来满足这些需求。”

先进的电池材料将继续在电动汽车采用率方面处于领先地位。

美国能源部政策办公室高级技术顾问Eric Rohlfing表示:“电池制造商技术重点的另一个关键领域是从阴极活性材料中去除尽可能多的钴。”最近，Rohlfing参加了巴斯夫一个名为“能源竞赛-电动汽车”的小组讨论基础设施+交通大西洋峰会好用的买球外围app网站在华盛顿特区

钴是在锂离子电池的正极元件中使用的主要原材料，其价格翻了三倍，在过去两年。巴斯夫正在积极支持对正极活性材料的整体市场趋势具有更高的能量含量和较低的具体费用。要做到这一点，而镍含量增加钴含量逐渐降低。从长期来看，这家德国公司正在开发一种新的类主要含高性价比无锰钴材料。考虑到这一点，巴斯夫公司打算继续完善其电池材料化学，减少钴负载，并且使OEM厂商能够满足最具成本效益和可持续的方式可能的电子移动市场的日益创新的需要，根据Urtel。

清洁空气行动历史记录

巴斯夫对率先推出汽车解决方案以防止污染并不陌生。通过2006年收购恩格尔哈德公司(Engelhard Corp.)，这家德国公司可以宣称自己发明并量产了部分第一代汽车催化转化器回到1973年，这是对清洁空气法的回应，在这几十年里，清洁空气法变得越来越严格。这就是为什么催化转化器(车底防止有害废气进入大气的金属罐)不断改进的原因，使制造商能够满足全球各地新出台的排放法规。自1973年开发所谓的三向催化转化器以来，迄今为止，巴斯夫催化转化器已消除了10亿多吨污染物。行业专家估计，从那时起，环保署的排放标准已经使汽车排放的一氧化碳总量减少了95%，大大改善了我们所有人的空气质量和生活质量。

今天，巴斯夫在保持催化排放系统和技术的全球领先地位的同时，在清洁空气的举措上又向前迈进了一步，将电动汽车置于其创新重点的前沿，并将其电池材料技术定位为清洁空气事业的同样重要的贡献者。到2025年，全球将有约15亿辆汽车上路。这就是为什么巴斯夫致力于培养一个负责任的和可持续的全球供应包括镍、钴和其他自然资源在内的电池原料。

迄今为止，已有超过十亿吨的污染物已经由BASF催化转化系统消除。

巴斯夫正在努力确保所需要的电池原材料可以按照可持续发展的所有三个方面纳入价值链 - 社会，环境和经济。竞彩足球app怎么下载电动汽车可以，因此，也引发可持续发展。需要一个可持续的低碳价值链中对电池的创建作出贡献的2015年巴黎的气候协议。

实现这一目标有三个主要出发点:

1. 创造更好的工作条件;
2. 建立为原料的提取结合的可持续性标准;竞彩足球app怎么下载和
3. 迫切需要公司、国际组织、政府和民间社会之间的有效合作。

这正是美国政府的做法全球电池联盟,巴斯夫是其创始成员之一。全球电池联盟是一个公私合作伙伴关系和中央合作平台，由30个成员共同努力，以确保电池价值链的社会责任、环境和经济可持续和创新。工人的安全、环境保护、回收和创新环保能源储存是该倡议的主要重点领域。

“巴斯夫一直在寻求为汽车行业提供可持续的解决方案，以满足越来越严格的排放和燃油经济性目标，”Urtel补充说。“E-mobility提供了一个非常好的解决方案来帮助实现未来的这些目标，这就是为什么我们要深入参与这方面的努力。”

电动车面临的挑战和解决方案

毫无疑问，电动汽车为汽车工业提供了一种进化动力。事实上，一些专家预测，未来几年电动汽车的使用将会越来越多。例如，特斯拉(Tesla)创始人埃隆•马斯克(Elon Musk)预测，未来10年，美国将有超过一半的新车生产用于电动汽车。然而，事实仍然是，在全球范围内，电动汽车只占全年汽车总销量的1%到2%。根据加州大学戴维斯交通研究所的研究，电动汽车的使用率自2014年以来基本持平。好用的买球外围app网站出于这个原因，几位交通专家聚集在美国首都的大西洋峰会上，讨论加速电动汽车转型的可能解决方案，并提高人们的意识，即创新正在为我们所有人带来更多的电动汽车的可达性和实用性。

就其本身而言，巴斯夫指出，消费者不愿向EV采用至今主要是由三个方面的问题驱动 - 驱动轿车的范围，充电时间和成本。

里程焦虑反映了消费者对电动汽车一次充电所能行驶的距离的担忧。对于一辆小型汽车，你通常可以行驶150英里，这不是消费者所期望的。他们想要达到300,400英里的燃料负载，”Urtel说。“这是巴斯夫在创新方面想要解决的问题——在未来提高电池的性能——到2025年，实现电池每次充电300到400英里的目标。”

价格也是一个主要问题。EV所有权的成本相对于传统的燃烧发动机驱动的车辆高。但是，成本可以在激励的杠杆来弥补。制造商，到2025年预计的成本平价，如果不前，并通过侧电动汽车电池生产供应链合作伙伴正在努力侧，以降低成本并实现更高的效率。另一个机遇，加快电动汽车通过并从联邦政府更多地参与抵消成本的呼叫，提供税收抵免那些选择去电，这是继续在全球领先的电子移动市场所要采取的方法 - 中国。

“税收抵免是一种让美国人，坦率地说，世界各地的人，轻松进入电气化交通的完美方式，”凯茜Zoi，首席执行官说好用的买球外围app网站EVgo——全国最大的公共电动汽车充电网络。“很多人把电动车视为富人的游乐场——富人有很多钱和资源;他们并不认为这是属于他们的世界。那么，如何为人们创建匝道，让电动汽车的采用感觉更自然呢?”

消费者认为，缺乏高效电动汽车充电站是阻碍电动汽车普及的另一个障碍。这就是为什么原始设备制造商继续倡导更多电动汽车友好型基础设施的倡议，并在主要城市、主要高速公路和旅行路线沿线增加充电站的投资。

加快电动汽车采用的另一种方法,根据电动汽车专家,是更好的教育消费者的很多好处,生活方式的优势,极大地越来越多的模型选择与电动汽车市场,许多人甚至不知道这样的主流公司特斯拉只生产电动汽车。

让一个电动的未来成为一个更可持续的未来也是优先考虑的事情。“我们必须比目前更好地回收锂电池及其组件，因为它现在的比例真的非常低，”Rohlfing补充道。

据柯蒂斯齐默尔曼，巴斯夫政府联络，而美国政府已经参与了一些奖励扶助EV采用，例如有针对性的补贴和改善基础设施的充电站，它可以借鉴其欧洲同行一些有用的提示，如马德里;挪威奥斯陆;德国汉堡或。

齐默尔曼在一次采访中说:“这些地方现在所做的，就是在正常工作日限制内燃机进入拥挤的市中心，以提高电动汽车的使用率，使其成为一种可行的替代选择。”

税收抵免是一种让美国人，坦率地说，还有世界各地的人，轻松进入电气化交通的完美方式。好用的买球外围app网站

欧洲国家已经通过了积极的政策来推动电动汽车的普及。其影响明显波及整个汽车行业。虽然美国还没有推出限制柴油或汽油汽车的计划，但人口最多的加州正在考虑这一选择。例如，据清洁空气联盟称，州议员Phil Ting(旧金山民主党)已经提出了2040年禁止销售汽油汽车的建议。

其他的想法提出了在大西洋峰会包括保持心态的大Y世代市场顶部。千禧往往是不太可能完全承诺购买的电动车，反而更容易顺风车，无论是通过尤伯杯，Lyft或滑板车。电动车在这个市场提出了一个有吸引力的和可持续的选择也是如此。

美国联合包裹服务公司(United Parcel Service)城市创新和交通运输主管汤姆•马德雷奇(Tom Madrecki)表示:“日益增长的实际需求是电子好用的买球外围app网站商务、共享出行方式或交通网络公司——它们是摩托车、自行车或其他出行方式。”

,巴斯夫仍然持乐观态度逐渐增加采用友善,温和的电动汽车,并继续构建新的制造工厂,形成战略投资在世界许多区域,以确保获得最好的技术、人才和专业知识同时也提高了生产能力,根据Urtel。其他公司也在做同样的事情。

“我们需要让消费者更容易体验到的EV车程，” ZOI，EVgo的，得出的结论。“有几乎没有人是我见过已行驶的EV，然后又回到非-EV，这是因为它的乐趣，它是完全的舒适和扭矩是美妙的，如果你是个爱车的人。”