本文改编自《运输周刊》，每周二出版。订阅这里。

金融领袖们越来越清醒地认识到，这两者是如何相互影响的公司和金融市场将受到气候变化的影响。而现在世界上一些最大的银行正在使用他们的分量轻推朝着脱碳海运。

本周，包括花旗银行、法国兴业银行、荷兰国际集团和荷兰DNB在内的11家主要航运银行宣布，它们已经签署了一套新的指导方针，为它们如何为航运船只提供资金提供了一个新的气候框架。

新准则名为“海神原则”(Poseidon Principles)，是与非盈利机构洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)、航运集团全球海事论坛(Global Maritime Forum)以及马士基(Maersk)、泛欧航空(Euronav)和嘉吉(Cargill)等航运公司合作制定的。签署《原则》的团体承诺评估航运投资的碳强度，并将气候目标纳入它们资助的航运公司的投资组合。(联合国下属的国际海事组织(International Maritime Organization)表示，其目标是到2050年将海运的温室气体排放量在2008年的基础上减少50%。)

为什么这很有趣?这里有三个原因:

• 海运在全球气候议程中显得很奇怪，因为它不属于任何一个国家的管辖范围。在国际海事组织的目标之前，它曾被甩在后面，但目前它的温室气体排放量占全球的2%以上，到2050年，这一数字可能会增长50%到250%。
• 运输船只也是在大多数资本的唯一资助他们是通过各商业银行提供（除家庭权益）。因此，银行有一个重要的领导作用，在这里打球。
• 这些原则可以为金融机构如何能与工业界和非政府组织合作，建立离群行业自愿框架的新模式。

RMI高级助理詹姆斯•米切尔(James Mitchell)在一次采访中表示，这些原则是全球“第一个全行业自主的气候协议”，并“重新定义了银行在航运业的角色”。花旗集团的全球航运和物流行业负责人迈克尔·帕克也告诉GreenBiz，这些原则把“气候变化放在决策树的顶端”。

该协议也是为海运行业提供更多稳定性的一种方式，以帮助其引进更多低碳技术，从替代燃料到电池再到效率措施。丹麦航运巨头马士基的首席运营官,Søren小丘,集团的版本中有强烈的引用传递的紧迫性公司正在推动:

航运业的脱碳需要无与伦比的创新。现代船舶是一种高度资本密集型资产，典型的使用寿命为25-30年。为了实现雄心勃勃的气候目标，零排放船舶需要在2030年前投入使用。这使得我们只有10年的时间来开发新的海洋燃料、推进技术和基础设施。

从公司的角度来看，你应该关心海运的脱碳，因为这些排放可能是你的物流供应链的一部分。宜家(IKEA)和惠普(HP)等大公司正试图追踪这些运输过程中的排放，并找出与供应商合作减少排放的创造性方法。惠普估计该公司的年度温室气体排放量的3.4％来自航空，公路，铁路和海上（13％）航运电脑和打印机。

领先的零售商正在与货主合作，跨越运输模式，找出引进零排放技术的最佳策略。作为宜家可持续交通部门的负责人，Angela Hultberg，说一个网络研讨会我上周举行合作将是宜家实现其电力最后一英里交付目标的关键。“我们的服务提供商至关重要。我们正在寻找愿意和我们一起走这条路的服务提供商。”

如果你有兴趣了解更多关于海洋运输脱碳的知识，我正在组织一个关于跨模式运输排放的研讨会VERGE 19活动将于10月22-24日在奥克兰举行。如果你是可持续海运的专家，请给我写信[电子邮件保护]。