鉴于COVID-19造成的干扰，全球航空业在有争议的情况下同意改变其即将实施的碳减排计划的规则，这引发了人们对此举将导致更高排放的担忧，人们指责全球航空业背弃了其气候承诺。
36委员会国际民用航空组织(ICAO)——美国Nations-affiliated身体控制该行业在全球层面——实际上选择淡化旗舰碳抵消的规则和方案减少航空(CORSIA)上周在一个单方面的决定。
誉为里程碑式的时刻努力控制不断增长的全球气候影响航空于2016年首次采用ICAO时,以市场为基础的补偿方案是由于从明年开始实施的总体目标为该行业提供“碳中和增长”从2020年。
未来的减排通过方案是反对采取航空排放从2019年到2020年，但与国际航空旅行和来自航空业的整体，因此排放的平均建立一个基线，由于冠状病毒流行来衡量已经采取今年暴挫，CORSIA 2020年基线会一直低于预期，创造了在该计划第一次同意比预期航空公司更具挑战性的脱碳途径。
因此,乘客数量的直线下降,以及一个巨大的衰退后航空公司的收入由于coronavirus-related旅行限制,航空业上周选择改变CORSIA规则通过将基线回到2019年部门的排放量更高时,实际上淡化旗舰气候计划通过创建不拉伸的减排目标航空公司前三年的计划。
ICAO称，维持2020年的基准年为CORSIA计划将“创造一个不恰当的经济负担，飞机运营商，由于需要，以抵消更多的排放，虽然他们是飞少，产生更少的排放。”
基于市场的抵消计划是由于开始从明年实现与从2020年起提供“碳平衡增长”为部门的总体目标。
它被誉为决定是“对环境的好消息，”争论基准年转移到2019将保障CORSIA的未来。利用意想不到的流量和排放结果的今年正在经历因COVID-19，它说，将“不尊重原先商定的意图和目标，”四年前支持COSIA 193个国际民航组织成员国。
“海湾合作委员会成员国今天已经做出了测量评估，并已经开始考虑到我们当前和非常特殊的情况最合理的解决方案可用”，国际民航组织理事会主席萨尔瓦多Sciacchitano说。
然而，环保组织的谴责的决定，认为这将减少排放的成本为航空公司，为他们提供更小的激励，以遏制其影响的。
安妮Petsonk，在美国非政府组织环境保护基金会（EDF）国际律师，指责其承诺回溯从2020年起实现碳中和增长的全球航空业。
上周国际民航组织理事会的决定意味着如果从行业整体温室气体排放量也不会超过2019点的水平在未来几年 - 鉴于不断变化的工作和旅行方式一个明显的可能性后，COVID - 它有效地将被完全原谅给航空公司的免费通行证他们从任何偏移或碳减排义务，她的理由。
“改变基线是碳市场的其他国家和行业发展的一个恶劣的先例，” Petsonk说。“讽刺的是，这意味着航空公司将失去先发优势，他们已经寻求通过CORSIA保证，其他碳市场参与者将击败他们的长期供应合同的一拳。”
此外，她批评了国际民航组织理事会作出决定前未咨询其成员国193个，并警告称，此举可能导致国家和地方政府强加给自己的行业碳减排目标。
“随着偏移义务可能暂停试点阶段，今天的决定叶领域敞开了政府 - 在地方，州和国家一级 - 要求航空公司对应对气候变化行动纳入其经济复苏，”她解释说。“这可能反过来，离开这个行业有它担心法规非常错落有致。”
