汽车制造商可以建立更好的汽车，但我们需要强有力的标准到那里

特朗普政府希望最终确定车辆效率和排放标准的回落到年底。该标准的准确水平应该在“完全和完全放弃责任”和“基本上毫无价值”之间——无论它落在哪里，它不会以现有的最佳数据为基础也不符合消费者或环境的最佳利益。

我们已经有科学依据的标准但汽车制造商已经与特朗普政府合作，破坏了这些保护措施，不管那是什么推动政府撤销这些规定唐纳德·特朗普宣誓就职后汽车制造商联盟最近的行动在丰田、通用和菲亚特-克莱斯勒的领导下，他们试图从州政府手中夺走权力，因为他们正在尽最大努力保护自己的公民。

汽车制造商使用的最大策略之一就是宣称我们现有的2025年标准根本不可能实现。但我们的博客系列分析如何品牌的最重要和最流行的汽车可能会在下一代显示得到改善，这不过是吹捧。做了分析后，这里是我的三个最大的外卖：

1.技术是存在的，但经常首先被部署到其他地方

我试图跟上最新与最新的发动机和变速箱技术，但有一两件事令我惊讶的是最先进的技术仅在欧洲和亚洲的频繁程度是可利用的，甚至从制造商提供了大量美国的足迹。

其中一个例子是48V温和杂交-大众汽车和涉这两家公司都在欧洲部署了配备48V启停系统的汽车，但在美国却一辆也没有，尽管这项技术是一项降低燃料使用成本效益的策略。在某些情况下，如雪佛兰Malibu的，更高效的发动机产品（在这种情况下，1.3L涡轮增压）将在美国在世界其他地方，但没有提供。

严格的标准有助于确保美国消费者从最新和最伟大的技术中受益，并确保在开发和制造这些技术方面的投资受益就发生在美国。

2.打火机（和更安全的）材料可提供一个大的飞跃

在过去的15年中，制造商一直在使用硬度更高的钢材，特别是在安全应用方面。就在5年前，汽车行业似乎正朝着先进轻型材料的大幅增加迈进——福特在这方面投入了巨资全铝体中国销量第一的车型(F-150)和宝马(BMW)的i3 put的铝框架上的碳纤维体减肥。

此后，然而，向轻质材料的趋势已经超过革命性的进化 - 车辆具有降低的重量，但主要是与钢的更先进的制剂，相对于在材料批发移。铝使用量一直在增加，但在相当适度的改善不过这种情况也可能随之改变甚至更硬的铝等级即将上市。

高硬度超高强度钢的不断发展，以及铝等更先进材料的未充分使用，意味着汽车制造商仍然有一个重要的工具，可以减少驱动汽车所需的能源。但是汽车研究中心最近的一份报告显示指出,特朗普回滚”可以暂时降低轻型车辆在美国销售的压力”

切割重量可以帮助车辆更安全，更省油，形成鲜明的对比废话说，政府已兜售关于它的回滚。

3.更高效的车辆还清消费者

我能够证明，遵守2025标准的制造商对消费者来说是一种净收益，这并不出乎任何人的意料，尤其是我自己。很明显，更节能的汽车会节省消费者的油费，但即使考虑到与其他技术相关的额外成本，并假设制造商会通过汽车价格的上涨将所有这些成本转嫁给消费者，我们的分析显示，消费者还是会省钱。

从满足2025年标准的净储蓄的顶部，我们发现很多我们的战略以提高燃油经济性能得到了改善（更快的加速），以及包括改进的传输和减轻重量。虽然提高性能这个行业约束是独立的法规（和成本，该行业选择熊），我们的模型显示，业界的说法，有一些不兼容随着燃料经济性的同时提高性能仅仅是胡说八道。

途径有很多

我们的分析侧重于更清楚地已经被部署传统的燃烧技术是所有需要，以满足2025年标准符合2025年标准与特定的汽油动力车辆，以亮点。但是，我们知道，这些不仅是提供给制造商的选择。