Apple，Google，Tesla和电动自动驾驶汽车的竞赛
这是官方的。经过几个月的神秘的试点项目，周一的Apple成为了最新的科技公司，宣布其雄心壮志出了名的低技术含量的好用的买球外围app网站运输部门。
在最近的启示之后，消费电子巨头今年夏天赋予加利福尼亚自驾驶汽车调节器，华尔街日报报道苹果计划在2019年发布一款全电动汽车。
"Apple’s commitment is a sign that the company sees an opportunity to become a player in the automotive industry by applying expertise that it has honed in developing iPhones — in areas such as batteries, sensors and hardware-software integration — to the next generation of cars,"MarketWatch解释说明。
然而，下一代汽车可能实际上是什么，辩论仍然是一个问题。
汽车技术的繁荣开始了近年来，随着智能手机的出现，花哨的车载导航和娱乐系统(行业术语为“信息娱乐”)得到了扩展新型的移动即服务产品。
高跟鞋的练习型初创公司，如优步和Lyft，开放市场首先由Zipcar和戴姆勒拥有的Car2Go等碳化公司破解。他们的俯仰：汽车的便利性而没有实际不得不购买（或公园）汽车。
再加上硬件方面的新突破，即电动汽车和自主控制特征并且未来的汽车开始看起来和驾驶非常不同。
尽管自动控制、清洁能源驱动的pod汽车越来越多地渗透到主流中，但分析师表示，这可能需要十年(或几年后)的时间。
尽管如此，愿景 - 在城市群体蓬勃发展的时候，各国和企业面临着碳足迹中的各种压力 - 可以代表个人汽车所有权的主要模型的转折点，以及对的环境影响它。
“我确实看到了很多迹象，特别是在讨论中智能城市在美国，很可能会出现趋同。创新流动研究在加州大学伯克利分校的好用的买球外围app网站运输可持续发展研究中心竞彩足球app怎么下载据加州公共公用事业委员会举办的最近组织的小组讨论。
据华尔街日报报告称，虽然苹果的第一ev未被预期完全自主，但公司希望在路上增加能力。
从10月26日至29日，从苏珊shaheen获得更多来自Susan Shaheen的消息在加利福尼亚州圣何塞边缘。
尽管在汽车市场开始，但最近也是特斯拉首席执行官Elon Musk回避分析师的问题关于他的公司是否会寻求通过建立共享的电动自动驾驶汽车产品来混合学科。与优步(Uber)等拼车初创公司合作也是一种选择。
与此同时，优步是覆盖它的基地通过招聘新的技术人才，与亚利桑那大学的自动驾驶汽车研究合作。
这是硅谷标准的最近历史。回到2012年，谷歌创始人Sergey Brin乐观到目前为止，该公司到目前为止，该公司已驾驶电动自治车辆，但该技术的商业化远非保证。
“我们的原型车是全电动的，”谷歌X的政策负责人，CPUC事件的政策负责人说。“这并不是说我们大规模制造的最终车辆不会是混合动力车。我不知道。我们不是在设计的阶段。“
绿化连通汽车
除了下一代汽车将如何提供动力的关键问题，仍然是关于新的移动服务和自治车辆如何影响更大的运输图片，从旅行到通勤时期和汽车排放量的车辆数量来看，不确定性仍然存在。好用的买球外围app网站
共享汽车服务和自动驾驶汽车的核心环境争论是效率：增加汽车的使用情况，否则将坐在车库或停车场，如果乘客愿意，更好地将拼车安排到共同的目的地。
为公共交通站提供更好的首次和最后一英里的交通是另一个经常引用的福利，以及为儿好用的买球外围app网站童，老人或残疾人开放新的流动选项。
谷歌的亨特说:“我们将让那些被锁在家里的人第一次能够四处走动。”“从公平的角度来看，这是一个很好的结果。从路上的汽车数量来看，不是很好。”
通过UC Berkeley的Shaheen完成了迄今已完成的研究总体而言，北美的每个共用车辆都会降低九至13个个人汽车的需求，尽管市场继续快速发展。
怀疑论者也想知道，企业关于让汽车上路的言论中有多少是感觉良好的营销。换句话说，在没有廉价便捷的汽车出行的情况下，有多少使用出行服务的客户会选择乘坐公共交通、骑自行车或其他非汽车出行?
正如纽约市等地的政府官员已经开始意识到的那样，量化这些动态的最好方法是看看数据。迄今为止，问题通常由私人运营商持有，例如Google，Uber，Lyft和Zipcar等私人运营商，使得两个政策制定者和公众难以收集整体画面。
这是新兴技术市场的地方车辆到车辆或车辆到基础设施通信越来越开玩笑。该想法是，启用了互联网的连接汽车可以将数据传输到其他汽车，公共汽车或道路上的传感器，以便包括碰撞避免和流量监控。
史蒂文Shladover，UC Berkeley Offshoot经理加州先进运输技术合作伙伴好用的买球外围app网站他在最近的小组讨论中表示，自动驾驶汽车可能有助于将这种支离破碎的未来愿景整合在一起。
“这不是一种技术的技术。它可以帮助我们缓解拥堵，它可以帮助减少能源使用和排放，”他说。“但如果车辆连接，它只能赋予这些益处，这意味着它们能够沟通和坐标。”
谷歌，一个人对这种方法持怀疑态度。该公司建立了当前的激光和传感器和传感器的自治车，以便在此网络中运营。
亨特说:“我们不能等待世界上每个城市的交通灯或道路上的每一辆车辆都安装传感器，以便与我们的车辆进行通信。”“我们会一直等下去。”
为此，她补充说，谷歌旨在将自动驾驶汽车的所有基础设施障碍降到最低。一种可能性是建立在不断增长的电动汽车充电网络之上。
“对收费要求没有任何定制或不寻常，”她说谷歌的自动驾驶汽车，引用了一个企业信仰：“我们不应该建造需要基础设施变革的汽车。”
障碍到自主权
世界上最受关注的两家科技公司自愿为世界上最受关注的新兴市场之一详述自己的计划，这可不是每天都能看到的。
谷歌和Uber这两家公司在自动驾驶汽车市场实际监管机构提供的米色会议大厅里谈论自动驾驶汽车战略，听起来更超现实。
不过，当这些公司加入了来自加州公用事业委员会和加州机动车辆管理局的发言人之后，情况就发生了变化旧金山的讨论本月早些时候。
在没有联邦政策的情况下，如何实施自动驾驶车辆的汽车制造商（和科技公司和汽车制造商），加州州机构已经发现自己处于制定国家规则的独特地位，这可能导致随后的全国范围内的规则。
“通常这是在联邦一级完成的，”加州DMV副主任Bernard Soriano表示，在旧金山最近的小组讨论中。“各国正在努力实际制定这些法规。”
到目前为止，已有10家公司获准在加州测试自动驾驶汽车:大众、梅赛德斯-奔驰、谷歌、特斯拉、日产、宝马、本田、新贵自动驾驶汽车改装公司Cruise以及汽车供应商博世和德尔福。
尽管新兴市场缺乏监管绝非史无前例——想想吧ridesharing.和无人机在汽车制造商寻求逐步引入更先进的好用的买球外围app网站自动控制系统之际，自动驾驶汽车的标准将尤为重要。
最重要的问题，来自科技公司和外部机构的代表同意，是零售自主权和充分自治之间的灰色地区，如果系统发生故障，人类仍然依赖于干预。
“司机潜力不了解系统的局限性，”Shladover说。
在高度自动驾驶汽车的宏伟愿景有可能被大规模采用之前，新老汽车公司必须协调严格的安全标准、复杂的经济状况、前所未有的工程挑战和令人烦恼的城市规划难题。
首先是预防事故的问题，因为自动驾驶汽车依靠算法来应对从行人、坑洞到极端天气等一切问题。
“技术挑战是巨大的，”Shladover说。“对于系统将遇到的每种情况几乎不可能设计和指定。”
亨特认为，虽然没有一辆汽车能够“违反物理定律”——这意味着无论增加多少传感器，事故仍然会发生——但自动驾驶汽车有可能大幅降低受伤或死亡的频率。
但也是在问题上是更广泛的经济发展和城市规划挑战。
对城市进行改造，使司机不需要一直控制他们的汽车，比如缩小车道或增加车库的密度，这两个小例子可能是势在必行的。
为一个截然不同的交通部门配备人手则是另一回事，这已经引起了很多人的焦虑好用的买球外围app网站包括CPUC。
“这是几十年的过程，”优步政策总监Ashwani Chhabra说。“我们将需要长时间需要司机。”
