亚马逊，美国航空航天局的，什么是抱着无人机经济恢复
平坦，广阔无垠的是曾经担任过硅谷的联邦机场 - 设施现在回家谷歌的航空航天和机器人技术的研究 - 提供配件的背景本周航空和高科技行业会议。
在莫菲特场的守卫校园的一个遥远的角落，过去的复古军事小卖部和政府为动力的太空探索的全盛时期等遗物，一系列白色帐篷已设置了高的铁丝网后面。
尽管断然技术含量低的氛围中，会议召开由NASA和有些奥威尔“协会无人机系统国际”有一个决定性的高科技重点：在图表更加协调一致的前进道路无人机技术的部署。
“这的确是一个号召，”牛哥泡菜，亚马逊讨论得最多的副总裁和共同创始人总理航空无人驾驶飞机交付工作。“我们需要走到一起，作为一个行业。”
对于无人机技术的商业，军事和科研应用的零散例子，正式被称为自主无人飞行器（UAV），范围监控，以精准农业。
泡菜自己的公司，亚马逊有一个既定目标直接从厂家发货到消费者的家门口。和雄蜂也许最有名的为他们与具有无人驾驶军用飞机协会获得了骂名反恐战争期间。
在几乎所有情况下，无人机的主要价值主张是效率 - 去除一切从随机小工具的运输司机的人，消费者在网上订购到运往海外目标的炸弹。好用的买球外围app网站
这些前景与喜欢当平民被无人机和他们的货物，或者在所有谁目前送货为生会发现就业劳动者受到伤害会发生什么问题，道德充满。除了反乌托邦的内涵，该技术还带有超越削减成本效率的潜在上涨空间。
无人机往往是可充电和电力，使他们的环境吸引力的替代柴油动力的卡车，飞机和火车，今天各地的长途货物。
这起事件强调更广泛缺乏一个集中的空中交通管制系统，以跟踪飞行路线，确保遵守禁飞区（如机场）和减少事故发生的可能性。
“这是在顶部添加的那层 - 即云计算基础设施，”尼克皮尔金顿，新贵的共同创始人DroneDeploy，它正在寻求无人机物流管理的萌芽市场。
除了鼓励企业骑师在新生无人机市场优势，缺乏监管透明度的提高涉及到执法和空域公共接入大问题。
谁将会被允许飞行的无人驾驶飞机，以及用于什么用途？谁将会警察的车辆，以及如何才能对法院系统在权衡法律责任和隐私问题？当谈到经济机会，将商家给予的空域自己的企业节通畅用？
也许最重要的是：将飞行的无人机真正改善交通系统，因为我们知道他们有秩序的系统？好用的买球外围app网站
这一切都依赖于冲突的世界是否能相处。
“我们有IT界满足航空保守，安全文化的创新，”安德鲁Lacher，UAS整合铅和非营利性的联邦研究机构Mitre公司的高级主管说。“我们看到，很坦率地说，有点摩擦。”
亚马逊使得它的移动
当企业攻到无人机技术，还没有被作为公开侵略性亚马逊。
在周二的事件，泡菜详细的出了名的精打细算的公司希望如何实现更高效的传送选项。具体而言，电子商务巨头希望看到空域切片和切块，以促进贸易。
“我们认为低于500英尺的隔离空间的路要走，”他说，翻转到幻灯片显示的400-500英尺海拔之间拟议的高速过境通道。
下面这将是一个空间指定移动较慢的本地流量 - 虽然只是如何远远高于私有财产无人驾驶飞机不得不飞以避免擅仍是一个法律的灰色地带。
这样的系统可能会铺平道路，为亚马逊和其他企业大R＆d预算制定与降级到低海拔平民的干扰最小的高速无人机的方式。
这也正是这一点，根据泡菜。他说，公司信奉一个观点，即那些拥有更先进的设备和指挥能力应该有更多的影响力。
“装备最好的，最好的服务，”他说。
亚马逊之外，其他一系列的公司寻求开拓出一个利基在萌芽无人机产业。
由于是无人驾驶飞机目前没有集中的调节器或工具，它仍然很难占到没有料到对象的潜力。应用程序的谷歌拥有的交通地图应用Waze的可以帮助设计的，但是真正全面的系统可能会需要更标准化的方法来认证和飞行许可。
在此期间，DroneDeploy是几个供应商之一，具有高度角沿（标语：“飞物联网”），争夺在无人机数据收集和车对车通信领域的地位。
从无人驾驶飞机制造商3DRobotics的一位高管也强调，有关安全飞行实践公众教育的需要。他强调开源的在线活动，寻求有关谁在飞行的无人驾驶飞机的时候，以及为什么他们飞他们汇总信息。
“必须有一个数据库...所有的指挥和控制中心共享，”泡菜说，“空域是唯一安全的，因为每个人都在里面。”
安全问题
MAZON正在关注其无人机交付发挥长远的经济利益，但无人机相关的问题不再是理论上的阿拉米达县，加利福尼亚州，警长上尉托马斯·马迪根。
“我们真的通过这个活，现在，”他说，引用反弹到县城的决定购买两套无人机民用使用，并在2014年年底。
在谈及有关的焦虑“在美国捕食者式军用无人机，”马迪根说，这些车辆主要是购买，以协助搜索和救援行动。
“我们认为，对使用限制公共安全任务无人驾驶飞机巨大的价值，”他说，称无人机，“加强保障公众安全的具有成本效益的方式。”
尽管如此，马迪根承认，无人驾驶飞机做出来大约监督和公民自由独特的焦虑;“这吻合了警察的军事化，”他说。
一个特别棘手的问题是“跨用途变更的数据，”或使用无人机的具体操作启动其他调查的帮助下，收集的信息，如药品经营的偶然发现或抑制持不同政见者的可能性。
由于是与自动驾驶汽车和其他机器人技术的情况下，Lacher补充说，无人驾驶飞机还必须能够承受黑客或其他远程的威胁。
“我们也必须考虑一些所谓的网络恢复能力，”他说，“包括故意攻击。”
飞翔的权利
虽然数十年之久的产品周期也早已在航空规范，无人机一个关键的区别是，底层的技术已经比移动相关法律更快。
这导致了授予商业运营商飞通过一个利基联邦航空管理局权利的拼缝工艺（FAA）豁免。不过，由于缺乏官方授权渠道尚未窒息试验。
“是好还是坏，现在有航空的民用和商用UAS（无人机）段，‘比尔英语，国家运输安全委员会的负责调查员说，’宇宙正在发生变化。”好用的买球外围app网站
虽然FAA，NASA和无人机行业私营部门经营者整理出潜在的认证和监管要求的不断扩大的频谱，一些问题已经逐渐成为关键症结。
第一：有多远离地面应无人机飞，特别是在私人物业或在城市的位置吗？
“法律必须确定在何种程度地主有空域的权利，”黛安娜·库珀，与加拿大公司LaBarge公司温斯坦律师事务所的律师说。
决定下山的路可能对无人机拥堵有很大的影响，也影响了负担车辆的大量涌入可能会给农村和城市的生态系统。
库珀添加了具有自主运营的事故，赔偿责任是另一个灰色地带，在短期内，似乎把责任推无人驾驶飞机“运营商，而不是制造商” - 与如何开车的司机可能是一致的先例：如果在巡航控制模式发生事故追究责任。
总部设在Langely组，弗吉尼亚州（美国中央情报局的家）是在五年计划的早期阶段，开发了一系列的研究，这将提供给政府和私营部门经营。
虽然缺乏安全措施能迅速深入钻研杂草的细节，那些在航空业非常熟悉争辩说，这只是一个时间的问题，直到周围的无人驾驶飞机问题成为更广泛的受众更多实实在在的。
“我说的时候，没有如果，”英语说，‘最终，有可能会被某种重大UAS事故。’
