航空公司2050年将消耗全球碳预算的四分之一

世界人口不到18％，已加强在飞机上的脚。空中旅行仍然是，所有意图和目的，仅活动特权很少有豪华的享受。

但联合技术公司(United Technologies Corporation)首席可持续发展官约翰•曼戴克(John竞彩足球app怎么下载 Mandyck)警告称，这种情况即将改变。这家跨国制造巨头在全球航空设备市场占据很大份额，其中包括其旗舰产品普惠(Pratt & Whitney)飞机引擎。

“我们这么多人在英国或在授予美国起飞的空中旅行，但问题的事实是只占人口的极少数是通过空气传播的今天，”他说。“这一切即将改变。预测是，在未来20年航空旅行将翻番。旅客数量将增加一倍，而商用飞机在天空中的数量将增加一倍。”

毫无疑问，航空业正面临一个巨大的挑战。这种激增的增长预计在未来20年碳排放量推高到这种地步，一个行业消耗了世界碳预算的四分之一到2050年，然而，正如几乎所有其他行业面临着越来越多的法规和社会的压力，脱碳，航空的可能性决策者赢得特殊减免和公共增长渺茫。

这样的行业，根据国际民用航空组织（ICAO）合作，已经承诺将建立一个方案2020年后提供的碳中和增长。但事实是，没有人确切知道该部门如何在脱碳的同时满足日益增长的需求。从生物燃料到电动飞机，没有任何一种技术或市场能够保证飞行没有负罪感。

相反，CORSIA，作为国际民航组织的方案被戏称为，着眼于建立一个碳补偿计划，以抵消上述2020的排放水平。虽然补偿计划都充满了自己的问题- - - - - -其中最主要的担忧是，如果没有专家处理，它们可能容易受到重复计算或其他夸大其有效性的机制的影响- - - - - -它们至少为航空公司通过在源控制排放尽可能避免抵消成本提供清晰的诱因。

据预测，未来20年航空旅行将翻一番。乘客数量将翻一番，商用飞机的数量也将翻一番。

所有这一切都意味着注重效率更是在瞬间明显比平时航空圈。高燃料成本和CORSIA手段航空公司若隐若现实施是在寻找措施削减燃料消耗，可以在未来十年早一命呜呼

这对UTC来说是个好时机，该公司去年推出了齿轮传动涡扇喷气发动机。联合技术公司称，经过20年的研发和110亿美元的投入，齿轮传动涡扇发动机是“世界上最省油的喷气发动机”，能将飞机的平均油耗降低16%。这是飞机效率的“世代增长”，Mandyck说:“如果你能从一个喷气式发动机中获得2%到3%的增长，那已经很不错了;能得到16%的选票就太大了。”

每架飞机每年还可以节省100万美元的燃料成本，这或许可以解释为什么UTC已经订购了8000台发动机。CORSIA预计将在2020年投入使用，届时大部分新引擎将在年产量约400台的情况下投入使用，帮助许多航空公司抑制将面临的新抵消成本的影响。

“这些技术是在正确的时间和正确的地点，以支持公共政策目标和环境目标正是商业化，” Mandyck说。

UTC- - - - - -生产大量其他航空设备和发动机的航空公司- - - - - -也在寻找超越了喷气发动机的效率。Mandyck声称在飞机上通电等组成，从起落架驾驶舱控制系统，可以使一个很大的区别的是飞机的重量，因此，其油耗和排放量。“在过去，致动器，使得例如移动襟翼的装置中，将被液压控制的，” Mandyck说明。“这意味着你需要大量的油，软管和管道，我们可以减少和通过使这些电控消除了这一切。”

能源效率大幅提升

但同时提高飞机的效率是两个航空公司和地球无疑利好消息，是不是有只迄今为止效率能去吗？当然，如果面对的经济增长预测，航空业正面临着的类型，它应该是工作的东西超过增量变化？

“我认为，燃油效率提高16％，是不是增量，” Mandyck拍背。“如果你在航空历史回望这是革命性的。”

不过，他承认，它不会自己解决航空环境问题。“很显然，更多的也要做，而且是” Mandyck说。

他说，联合技术公司的工程师们正在为飞机发电而努力，尽管他对这在不久的将来成为可行的选择表示怀疑。“我们今天看不到技术的提升和今天的喷气发动机的功率,并根据您的混合燃料,如果没有100%的可再生能源,电动飞机可能不是竞争的驱动与喷气发动机的燃油效率,”他说。

这架著名的太阳能动力飞机可能仅靠太阳能完成了环球飞行，但目前，实现商业规模零碳飞行的希望面临着一些相当艰巨的技术挑战。

虽然许多航空公司都在用生物燃料试验，标定市场，确保生物燃料喷射产生持续是一大挑战。

“你必须权衡这些因素，”Mandyck继续说道。“当你谈论电池时，你也在谈论增加飞机重量。这就是需要相等的余额。这并不意味着在20年，30年，50年后飞机看起来会有很大的不同- - - - - -我希望他们会，但在不久的将来，我们看到的是燃气轮机技术。我们正在试图找到优化的方法，我们认为我们有了这个革命性的新设计。”

真正的关键是生物燃料，Mandyck说，如果与燃气涡轮发动机结合起来，生物燃料将“大有希望”。虽然许多航空公司正在试验生物燃料，但扩大市场规模和确保飞机生物燃料的可持续生产是一个重大挑战。基于废物的生物燃料可能是某种答案，尽管该领域的先驱詹姆斯•海格特(James Hygate)最近承认，由于供应太有限，它们无法成为该领域的大规模解决方案。

这让航空业面临一些艰难的选择。对于航空业来说，提高效率和减少燃料消耗可能是很有商业意义的，但最终也只能到此为止了。

对Mandyck来说，在某种程度上，航空旅行的好处超过了它对环境的影响。“我认为我们必须坐下来，认识到航空业的全球利益，”他说。“它把我们的经济联系起来，把我们的城市联系起来，认识到它是我们经济不可分割的一部分，并设法确保它能够可持续发展，它的目的是什么?”

麻烦的是，有超过80％的世界人口的日益密切移动到登机口，减少排放，以跟上需求的增长以及可能变成是一个种族的行业就不能取胜。现在的问题是，那会发生什么？