空中出租车 - 为什么他们在天空中不再馅饼

想象一下，挑选你的出租车服务（进入天空），然后在令人兴奋的旅程之后把你放下，完全没有道路工程和红绿灯。它有被称空中出租车可以在几年的时间里通过空中飞行 - 这是真实的，有些大公司正在加快这个想法。

为什么？嗯，开始，我们只是需要找到更好的方式来移动。到2050年，据估计世界上大约68％的人口将居住在城市（与今天的55％比例相比）。

这种增加与人口增长相结合，可以在未来几十年中增加25亿人口到城市群体 - 导致全球城市交通拥堵。

在伦敦(目前欧洲最拥堵的城市)，司机花钱平均超过72小时- 三个整天 - 每年交通拥堵。需要具有最小环境成本的能源和运输解决方案只会增加。

超过120个概念电动垂直起飞和着陆（EVTOL）车辆和原型在全球测试。

通勤者将需要更多的选择和更多的运输方式更具灵活性 - 因此利益使用空域的第三维度。

超过120个概念电动垂直起飞和着陆（EVTOL）车辆和原型在全球测试。它们的范围从缩放的无人机，带有或没有翅膀的电气和混合多转子机器。

超级公司（预期的总收入500亿美元的地区）正在大量投资该部门。波音公司收购了技术公司Aurora飞行科学，以加速进入市场。空中客车有三个项目。

花哨的飞行

以前在建造飞行汽车的科幻小说的尝试未能达到期望。那是什么改变了？简而言之，汽车的电气化导致了产生非常高的能量密度电池和更高的电动机效率。

新的轻质和强大的材料（如碳纤维）的可用性意味着更高的重量比率。使用3D打印意味着可以在塑料和金属中印刷复杂部件。

从自治车辆中吸取的无人机技术和经验教训 - 如莱达，短暂的“光检测和测距” - 也可以采用，而物联网最后可能意味着连接，无缝行程确实可能。

ROLLS ROYCE等公司正在与工业和学术界合作，提供可行，实用的解决方案。虽然120个左右的许多概念车辆仅存在于计算机上的计算机上，但选择少数有建立的刻度和全尺寸原型“概念验证”。有些人只是“通过做学习” - 奥维尔和威尔堡赖特在飞行的开拓者时期采用的相同方法。

到达天空

作为服务提供商，优步清楚地将空中出租车视为移动性选项的延伸。客户可能希望使用类似于目前运行的智能手机应用程序，但可以选择是否可以驱动或飞行到目的地。

但无论这些公司如何往往旅行，仍有障碍仍然存在。空中出租车意味着繁忙的天空和较高的空中交通集中。监管机构希望看到严格的目标水平以确保安全和安全性。

设计的简洁性也是关键。电池技术正在改进，但要满足城市短途旅行的里程要求，仍有一段路要走。自动化被视为一种使运营更安全的方式，但在未来转向无人驾驶空中出租车之前，早期车辆可能需要人类飞行员。消费者的舒适度和安全问题必须得到解决，消费者使用这种旅行技术的信心也必须得到解决。

城市地区内的噪音和排放必须最小化，并且车辆需要在恶劣的天气中运作。

在所有这些之外，必须最小化市区内的噪音和排放，并且车辆将需要在恶劣的天气中运行。这些车辆的成本需要经济实惠，这只能通过大规模生产来实现。

商业飞行员已经很短缺了，所以谁来操作这些机器需要新的思考。无缝的交通整合将需要地理位置便利的“空中港口”，这将增加对电力供应的需求。

如果空中的士没有综合的空中交通管理，安全可能会受到影响。技术本身并不是解决问题的答案，如果没有更广泛的商业模式和运营环境的视角，这个概念也不太可能成功。联合思考是必要的。这些未来的汽车不仅需要克服技术上的挑战，还需要克服社会上的挑战。

尽管如此，一些选定的概念飞行器已经进行了无人驾驶和系绳飞行，很可能在未来两到五年内，我们将看到试点示范。在未来5到10年内，我们可能会看到利基市场领域的商业运营有限，但合作和联合思维将是最重要的。