看看今天的电动汽车（EV）的景观揭示了矛盾的画面。
在一方面，天空清算为应对COVID-19，公路交通的空气污染物排放量有所下降——这让我们得以一看交通零排好用的买球外围app网站放的未来会给那些正为空气质量问题苦苦挣扎的城市带来什么。新状态规定和联邦立法正在审议的承诺，加快零排放技术的商业化跨越各种整车平台和保持运输部门排放量降低。好用的买球外围app网站
在另一方面，全球大流行已经挫伤了今年电动车的前景：Wood Mackenzie预计全球年EV销量在2020年下降。同时43％彭博NEF预计乘用车销量将下降18%，2021年回升。汽车制造商已经推迟甚至取消计划当他们浏览了一段新的汽车需求低迷的推出新乘用车EV车型。
尽管未来的挑战，许多州继续探索投资者拥有的公用事业公司(IOUs)如何通过支持电动汽车的采用来支持大胆的气候和清洁能源目标。电力公司自然的伙伴在努力促进电动汽车充电基础设施的部署;制定电价，鼓励电动汽车充电时，它的网格有益;并实施教育和推广工作是简化客户过渡到电动汽车。
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虽然每个州都采取了独特的方式来界定公共事业在这些努力中的角色，但其结果可能会对电动汽车充电基础设施投资、公共事业商业模式以及最终各州的减排目标产生深远而普遍的影响。
随着众多的第一代实用EV程序正在进行或完成，公用事业监管机构纽约和加州正在为其各自管辖范围内的大型公用事业运输电气化制定“道路规则”。好用的买球外围app网站
纽约：在推动全州EV计划
纽约有对电动汽车的一个相对有利的政策环境相对于其他国家。国家负责管理人气激励计划轻松的工作以及中型和重型车辆。它已经加入了加利福尼亚州和其他国家要求汽车制造商卖电动车的越来越大的数字。纽约还支持了若干举措，以增加EV的充电基础设施的可用性，包括2.5亿的宏伟$纽约发展倡议。然而，直到最近，公用事业对电动车的支持在很大程度上还处于休眠状态。
在2018年，公共服务的纽约州部门（DPS）发起了一个通用的程序，以评估电力公司在准备和支持EV采用的作用。今年1月，DPS宣布前所未有的提案（自动下载）让投资者拥有的公用事业公司在未来五年内实施一项近6亿美元的电动汽车充电器激励计划，其中包括安装充电站，以实现纽约2025年在州公路上行驶85万辆电动汽车的目标。
虽然DPS提议的目的是为了满足各州的气候和清洁能源目标，但能源部的计划是在为实现这一目标而努力纽约联合公用事业发现建议可以改善(自动下载)更好地满足其独特服务领域的需求，包括更大的计划灵活性，以成本有效地部署收费基础设施;超越轻型汽车领域，支持对中型和重型电动汽车的充电基础设施投资;加强公用事业公司的电动汽车教育和推广举措——类似于公用事业公司已经为其他面向客户的清洁能源项目提供的服务。
联合公用事业并非只有提出这些建议：从不同的政府，行业和提振需要使DPS的提议更简单，更灵活地应对市场需求的非营利组织的评论。由于在这些关键问题上达成广泛共识，纽约是非常有利的地位，用以推动电动汽车市场要效益公用事业客户，电力系统和环境。
加利福尼亚州：长期EV行动框架
随着有关半全国140万轻型电动车的销售和的排列的配套法规，奖励和互补举措，金州是国家的无可争议的领导者EV。
根据参议院法案350加利福尼亚州的投资者拥有的电力公司已经被要求向支持电动汽车采用的加州公用事业委员会(CPUC)提交运输电气化项目。好用的买球外围app网站自2016年起，中央军委已批准$ 10亿(自动下载)在公用事业运输领域，电好用的买球外围app网站气化投资涵盖各种市场需求，包括:
- 多单元住宅（或多户）充电;
- 职场充电;
- 公共快速充电;
- 中型和重型机队充电;和
- 港口及机场收费
2018年后的早期实用EV程序正在进行之中，该CPUC既定一个程序，以改善和简化，以满足国家的气候和清洁能源的目标，在未来10年需要IOU交通电好用的买球外围app网站气化计划。
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DPS在纽约发布了白皮书的建议后不久，加州公共事业委员会发布了自己起草交通电气好用的买球外围app网站化框架（TEF）。该TEF在交通电气化和地址未来效用投资创建导轨套件的相关问题，从程序公平性EV充电器通信标准范围内。好用的买球外围app网站
该TEF还提出了一个漫长的过程，提交实用的交通电气化计划（TEPS）和随后的实用程序EV建议 - 有效限制任何全面实用EV程序申请，直到2023好用的买球外围app网站年的第一季度由于这些文件往往需要一年to litigate at the CPUC and additional time to set up before they are ready for implementation, that easily could mean new "steel in the ground" from these programs wouldn’t occur until 2025.
The state’s large IOUs, along with many other key stakeholders, pushed back on this concept, stating that the move would jeopardize California’s EV goals and contravene the objectives of Senate Bill 350. Instead, the IOUs recommended adopting a streamlined approach whereby the utilities would submit data-driven TEPs and EV program proposals concurrently — significantly reducing the amount of time needed to approve new programs and avoiding litigation of non-controversial program features. The commission plans to finalize the framework by the end of 2020.
一条向前走的道路
尽管他们的不同区域动态，纽约和加利福尼亚州的公用事业监管机构在他们的做法，交通电气化计划共享几个核心相似之处。好用的买球外围app网站
两家监管机构都认识到公用事业公司实现州电动汽车目标的重要性，承认电动汽车可以为公用事业客户带来的实质性利益，寻求扩大中、重型电气化努力，并鼓励公用事业公司向其他电动汽车利益相关者提供更多信息。
除了这些前瞻性的国家，全国各地的公用事业正在评估如何才能积极推进和适应未来的电动汽车采用的所有公用事业客户的利益，电网和环境。
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为了实现这一目标，公用事业和监管机构应就交通电气化建立公开和定期的对话，以发展对电动汽车监管关键问题的理解。好用的买球外围app网站他们有机会立即学习其他司法管辖区采取的行动，并建立一个精简、透明的程序来批准公用事业电动汽车计划提案。他们可以从这里开始:
- 关注收益，关注成本。公用事业公司的电动汽车项目以广泛的公用事业客户、电网和环境效益为前提。解释和量化这些好处可以改善交通电气化的情况。好用的买球外围app网站项目成本也必须考虑和优化;然而，如果公用事业公司的电动汽车计划有助于其他环境、分布式能源资源或公共利益目标，那么该计划的优点不需要完全依赖于计划成本。
- 以一个组合的方法。有没有“一一刀切”的做法，以电动汽车充电基础设施。鉴于车辆和细分市场已经成熟电气化阵列，电力公司已经采取了投资组合的方式，以电动车 - 制定方案，在各个细分市场地址充电的需求，同时在缺医少药的领域，如多单元住宅或重型提供额外的支撑舰队。
- 合并股票。好用的买球外围app网站交通电气化能为所有客户提供福利和公用事业通过开发重点放在服务不足或弱势群体的需求计划使它成为现实。基建剥离出局，交通电气化，有针对性的技术援助和其他补充的努力可以工作，支持运输电气化所有。好用的买球外围app网站
- 充分利用外部资金在可能的情况。堆叠其他可用奖励电动汽车充电基础设施可以减少所有的公用事业客户对项目参与者的成本和更低的成本。这些激励措施可能是车队客户找去电尤为重要。
- 请充电“智能”。监管机构应该利用电动汽车和电动汽车充电器的“智慧”，鼓励将负荷管理纳入计划，以造福电网。时变电价和需求响应只是智能充电的两个例子，可以提高电力系统的灵活性和可靠性。
- 不要忘了教育和宣传。公用事业的独特定位于教育客户对电动燃油和增加节目摄取的好处。更大的灵活性，市场并寻求与汽车经销商，社区组织和其他利益相关方的合作伙伴关系，最终将增加实用EV方案带来的好处。
- 烘烤报告和数据收集。EV计划的实施创造了新的机会，监管部门获得关于充电动力学的见解，开发最佳实践和形状未来的方案设计。由于这些原因，事业一直定期收集和程序性能社交数据。
- 创建扩展项目提供的途径。电力公司和监管机构都意识到电动汽车项目不是一次性的运动，而是一个持续不断的努力，以满足不断变化的客户和电网的需求。监管机构应建立渠道公用事业扩充和修改未来的电动汽车计划 - 创造关键的效用EV投资的审批更灵活的监管环境。这可能是越来越普遍的实用程序同时实现几个补充EV方案，是在纽约和加利福尼亚州的情况。
毫无疑问，电动汽车近期将面临政府和行业参与者面临的公共卫生和经济挑战。然而，现在还不是停止交通电气化的时候。好用的买球外围app网站通过仔细的规划，公用事业公司及其监管机构可以战略性地推进有益的投资，为电动汽车的长期增长奠定基础。
