编者注：分析师Liz Morrison每周接管运输，而Katie Fehrenbacher则离开。这篇文章从时事通讯摘录。订阅周二接待它。
去年夏天，Katie Fehrenbacher写了“可持续舰队状态”报告由Radlsein，Neandross和Associates（GNA）的研究团队推出。几周前GNA更新了其报告，在过去的九个月内具有一些重要的发展，导致了作者宣称2020年“清洁舰队行业的标志性年份”。
符合2020年报告，数据涵盖了四种清洁车技术的使用和开发：动力带有丙烷的动力;压缩天然气;电池;和氢气燃料电池。该报告还跨越部门 - 从市政交给城市交付到长途 - 包括与从未使用四个清洁车辆动力传动系统之一的船队有关的数据。作者称，观点帮助他们了解清洁舰队技术采用的感知或实际障碍。
以下是九个高级调查结果，将改变2021年的清洁机队的景观：
- 清洁的卡车和公共汽车正在变得越来越具竞争力。干净的舰队越来越能够在据报道的主要指标上竞争最为关键的舰队管理人员：操作表现;范围;和总拥有成本。值得注意的是，为报告调查的，每次长途交付和大型车队（定义为运营超过10万辆车的舰队）表示，他们计划增加他们使用清洁车辆技术的使用。
- 新的州和国家政策变化正在推动EV采用背后的势头。过去两年的两项主要公告加速了可持续舰队转型的紧迫性：加利福尼亚宣布将禁止轻型内燃机销量销售2035年并在2045年之后完全淘汰中等税和重型燃烧发动机车辆;和拜登政府的目标在2030年之前安装500,000辆电动车充电器。此外，加州的先进清洁卡车（ACT）规则在2020年批准的批准，首次需要从OEM的零排放车辆（ZEV）销售，并提出高级清洁舰队规则（预计在2021年）将调节舰队Zev购买。
- 专注于能效技术正在增加。许多OEM正在通过拖车裙和8级卡车的拖拉机空气动力学等产品来提高燃油经济性。有些公司正在设计卡车以展示如何组合多种效率技术，以大大改善燃油经济性。这种技术，作为低滚动阻力轮胎和有效的驾驶实践被证明是非常有效的。例如，北美货运效率（NACFE）“少跑”越野路演显示了每加仑7-10英里（MPG）的燃油效率提高。
- 可再生柴油和生物柴油使用量正在扩展。与去年相比，可再生柴油（RD）生产达到2020年的7％。最近的投资有可能在美国20025年在美国每年生产38亿加仑。在本报告中，美国的六个石油炼油厂正在转化为可再生柴油植物，两种现有植物正在扩大。
- 丙烷采用的势头是Dwindling。通用汽车去年退出了液化石油气市场，削减了高价丙烷车型的一半。因此，2020年丙烷递送车辆的秩序从前五年年度平均水平下降了1,300个单位（66％）。重要的是要注意，因为车辆适应性被引用为采用这种低成本和可再生替代燃料的主要挑战。动量可能会使丙烷转向可再生天然气（RNG），因为它将其迁移升高继续作为顶级可持续燃料源。
- 可再生天然气增长正在加速全国性。许多舰队管理人员在天然气动力车队中看到的许多优势都是增加的途径灵活性，而且缺乏无线加油的需求，而不是电动车辆，目前需要相对频繁的再充电。来自有机废物流的RNG，在美国的29个州生产，并提供与其他可再生技术相比的最大温室气体排放减少效益。在加利福尼亚州的路上运输中使用的RNG好用的买球外围app网站在2018年至2020年的总量的69％增加到92.5％。
去年，RNG通过成为第一次广泛使用的可再生燃料来实现碳负面状况的主要燃料加利福尼亚州的低碳燃料标准调节计划。本报告预测，由于超低碳乳和猪粪供应不断增长，加利福尼亚州RNG的碳强度将继续下降。另外两种预测：RNG可能会在2024年初完全饱和国家天然气车辆燃料市场，加州生物CNG的平均能量加权碳强度将在2023年底之前潜入近200美元。 - 充电基础设施变得越来越可用。全国范围内的公用事业越来越多地投资舰队以舰队为中心的EV充电基础设施计划。例如，纽约州的公共服务委员会将其领先的公用事业公布在公共基础设施中超过7亿美元到2025年，几乎加倍加州2019年的2019年任务。
- 但基础设施开发仍然是一种巨大的障碍。加州项目将在2030年需要150万EV充电器，这是拜登政府在同一时间段内为整个国家致力于整个国家的三倍。除了缺乏充电站的供应外，舰队业主们担心电力可用性和可靠性，由于来自自然灾害的电力供应风险的兴起，如德克萨斯州德克萨斯州的电网故障导致寒冷的天气。
- 整体成本仍然是采用的最大挑战。车辆价格标签是超过四分之三的电车用户报告的最高挑战。成本（在激励之前）通常等于新的柴油车辆的两到三倍，电池仍然是车辆整体价格的高费用组件。虽然EV电池的技术进步已经在过去几年中提出了成本，但它仍然是采用的最大障碍。
