8家电动卡车和货车企业在2020年观看

在最近几个月中，我们已经对企业趋之若骛关注比赛将电动航空的天空在未来几十年。现在，是时候聚光灯的创业和工作在未来几年电气化脏运送和分发车的汽车巨头。那就对了。我们谈论的全电动重型大型货车，半挂车，箱式车，送货车等。

不像开拓航空企业不得不面对他们可以起飞前的监管挑战，汽车行业面临的主要障碍是规模的，价格点和电池技术。还有建设电动汽车（EV）充电能够保持在道路上的下一代长途车的站州际公路网络的挑战。

然而,由于80％的运费（PDF）在美国被输送不到250英里前的最收拾全电动车的设计上进行预测的区域或最后一英里的路线，使他们能够返回到中心站进行充电行程。

这并不意味着建设集中充电基础设施将是容易的。在联合调查这GreenBiz与UPS进行去年舰队电气化在美国，92%的受访者表示，他们的充电设施“设备不完善”，无法满足商业充电的需求。

尽管摆在面前，在未来10年的坑洞和成长的烦恼，我们可以期待看到更多的电动车驾驶旁边，甚至更换柴油和天然气动力卡车和面包车，美国全国各地依靠随身携带物品。

少车队车辆的不到1％是电动的，但这一数字预计将会增长到2030年Moreso 12％，从国家，如美国加州落下电池成本，行业合作伙伴和政府的激励措施和任务零排放卡车正迫使该行业最大的跨国生产商踩油门 - 可以这么说。

以下是2020年需要关注的8位大牌球员。

比亚迪

不同于其他公司寻求破坏长途货运行业，比亚迪被盯上了短途货物运输部门，主要集中在美国的港口、铁路货场和货物装卸设施。比亚迪总部位于中国深圳，在加州兰开斯特设有办事处和装配厂。到2020年，它准备推出更多的its电池电动车到美国各地的客户。

比亚迪在销售的车辆（包括公交车，叉车，汽车和铁路系统）的体积方面是世界上最大的电动车制造商。这包括其远距离电池电动类8天驾驶室，一个6级卡车，码头牵引车和全电动垃圾车的两个模型。

比亚迪的Class 8天驾驶室有一个范围125英里，每小时65英里的最高速度。叉车的电池组可以在短短充电为具有高速直流系统或约与标准240伏充电系统14小时两小时。

尽管比亚迪的大部分增长继续来自其电动巴士的销售，但该公司的销售收入仍在增长货运部门说它的中型和重型电动卡车正在弥补公司的美国业务的增加部分。

不像其他有抱负的全电动车生产商，比亚迪已经是订单为它的类8天驾驶室。安海斯 - 布希公司部署了21辆比亚迪8级卡车在南加州车队在2019年的末尾。

Chanje

一家公司旨在通电包裹快递行业被称为洛杉矶，中国支持启动Chanje。

该公司近30英尺长的V8100电动中型板式货车可以携带3吨的有效载荷。更重要的是，货车的锂离子电池组保持足够的电荷为150英里的范围内。根据对公司的，这是英里大多数商业送货车在一天驾驶超过一倍。

Chanje的V8100s已经在公路上。在2018年，莱德系统宣布将购买Chanje的第5类电货车900租赁到FedEx。后来，递送和物流公司表示，将购买全电动车追加100（所有联邦快递的1000个Chanje V8100s的将运营和赖德有序500.

今年早些时候，冷王和Chanje合作，打造V8100送货车的完全集成冷藏版本。

戴姆勒卡车

在2018年，德国汽车制造商戴姆勒作为世界上最大的卡车制造商，宣布全电动千里眼:集装箱货运列车eCascadia。

大钻机有一个250英里的范围内，并且被设计为区域运输和港口服务。好用的买球外围app网站戴姆勒的其他全电动模式，福莱纳EM2 106，具有230英里的范围，并且旨在用于更多的本地分布和交货。该公司还拥有一辆全电动箱式卡车(用于城市运输)和一辆校车正在筹备中。

戴姆勒表示，该公司预计有eCascadia和EM2 106在生产中的俄勒冈州波特兰市的工厂在2021年后期。

Given that the company, best known for its Mercedes-Benz brand, has a 40 percent share in North America’s approximately $39 billion heavy-duty truck market, it’ll be interesting to watch whether Daimler will be a leader or a laggard in the race to all-electric delivery vehicles.

尼古拉·汽车

虽然很多人都知道特斯拉公司是以尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字命名的，这位塞尔维亚裔美国发明家发明了电动马达，但很少有人熟悉这家总部位于凤凰城的初创公司，正是这家公司获得了特斯拉名字的命名权。然而，在过去的五年里，尼古拉Motor Co .)一直缓慢而稳步地成为这一领域的先驱。

该公司创建了尼古拉一和尼古拉两为北美的道路，和尼古拉·滓亚洲，澳大利亚和欧洲。每辆半卡车将有全电动或氢燃料电池电力能力，他们的预期行程在500到700英里之间。该公司尚未公布其三款半卡车车型的具体价格。

To refuel the tens of thousands of hydrogen-powered big rigs it plans to put on America’s roads, the company plans to build a coast-to-coast network of 700 hydrogen stations across the United States by 2028. (To put that into perspective, according to the International Energy Agency,目前有全世界大约有400个氢燃料站。)该公司表示，每个加油站将使用风能和太阳能等可再生能源发电，从水中提取氢燃料。给一辆半卡车加油需要10到15分钟。更是如此,该公司希望汽车制造商戴姆勒公司，包括通用汽车和丰田汽车使用的加油站，扩大加州自己的氢燃料电池车外售。

据Nikola称，该公司计划在2021年开始全面生产其半挂式钻井平台，目前已经接到了14000个大型钻井平台的订单。该公司的目标是在2028年之前让所有这些预订车辆上路。公司可能会在燃料电池汽车之前推出三种卡车车型的电池-电力版本。

最后对特斯拉和尼古拉做个比较:安海斯-布希公司(Anheuser-Busch Co.)向两家公司都下了订单:特斯拉订购40辆卡车，尼古拉订购800辆卡车。一个原因吗?尼古拉的氢燃料电池卡车不需要沉重的锂电池，这使得它们比左右特斯拉半轻5000磅。

Rivian

Rivian在9月提出的头条新闻时，亚马逊（之一投资者)宣布计划购买10万辆这家汽车初创公司的全电动货车。这是一个巨大的，中国大规模订单，有助于帮助亚马逊达到2040净零碳目标为目标。履行顺序，但是，将是具有挑战性。

首先，在其成立10年，密歇根州为基础的Rivian尚未产生，为群众的EV。这是在测试其电动皮卡车的最后阶段，R1T该公司计划在2020年开始全面投产。据亚马逊届时，它将首次交付Rivian原型机。

该公司预计，到2022年有道路上万家Rivian运载工具，以及Rivian说，所有10台万辆电动送货车将在2023年服务（这些车辆是否会在美国工作和/或全球范围内目前还不清楚）。

As lofty a goal as this is for Amazon (and as herculean a task it is for Rivian), Amazon’s eyebrow-raising order likely will pressure other companies such as DHL, FedEx and UPS to make bigger investments to add electric delivery vehicles to their own last-mile fleets sooner rather than later.

特斯拉

考虑到特斯拉在电动汽车领域的领导地位，它走在用全电动、重型半卡车取代耗油量大、长途运输大卡车的前沿也就不足为奇了。特斯拉首先宣布特斯拉半在2017年说生产将开始在2019年初。后来的生产日期是推后至2020年后期。

特斯拉有两款半挂车:一款续航里程为300英里，另一款续航里程为500至600英里。据该公司称，预计这两款卡车的底价分别为15万美元和18万美元。(从长远来看，典型的8级柴油day-cab开始在大约$ 120,000）。该公司还表示，特斯拉半将有一个为期两年的投资回收期。真实考虑到节省燃油和事实特斯拉半将有更少的系统中，为了保持相对于柴油车。

特斯拉半具有四个模型3衍生的电动机，这将允许它从0加速英里每小时60英里20秒在满载（约40吨）。在旅途中了5％品位的卡车可以维持60英里的速度。

该公司声称特斯拉半用途小于2千瓦小时每英里的功率，和一个未来“护航模式”功能将允许多个特斯拉半成到半自主滑流，进一步减少阻力并提高效率。

尽管大牌公司，如安海斯 - 布希公司，联邦快递，百事可乐，UPS和沃尔玛都表示在特斯拉半，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克兴趣说,只有“2000”特斯拉半决赛可能命令。这远低于他在2018年早些时候的说法，当时他说确实如此合理预期到2022年，特斯拉的半订单将达到每年10万份。

鉴于特斯拉的挑战与正在进行的劳动争斗和挣扎的盈利能力（更不用提，该公司还没有宣布其特斯拉半生产工厂的位置，它仍然需要打造出“Megacharger”网络可以满足长途卡车路线的车站)，一些人认为2021是一个更可能的生产时间表特斯拉半。

沃尔沃

沃尔沃卡车已经开发了一种叫做VNR电动零排放汽车是打算在北美地区使用。公司据报道,开始2019年公路路况测试;该公司表示，商业生产和销售将于2020年底开始。

尽管沃尔沃在其位于弗吉尼亚州河谷的新工厂投资了4亿美元来组装这些卡车，但VNR Electric将首先在南加州的公路上投入使用(2019年已经有5辆了)。到2020年，沃尔沃电动卡车总数将达到23辆运行路线洛杉矶及其周边地区，包括安大略、奇诺和丰塔纳，以及长滩和洛杉矶港口。

VNR Electric是沃尔沃更广泛的低影响绿色重型运输解决方案(灯）主动与加州南海岸空气质量管理区（SCAQMD）。根据该公司的说法，$ 90万试点方案（其中一半是由美国加州空气资源委员会资助）是的一部分加州气候投资这是一项全州范围内的倡议，将投入数十亿美元用于减少温室气体排放和改善公众健康。

沃尔沃还没有公布VNR Electric的续航里程，也在等待公布每款车的价格。不过，与其他公司一样，沃尔沃计划按月提供服务租赁协议这将包括保险和维护。此外,沃尔沃表示将出租收取必要的安装和基础设施改进的卡车。

主力

2020年另一个值得关注的电动卡车是主力组。该公司在主力设备的后面W-15插电式电动皮卡车，而且它也正在开发全电动厢式送货车叫Ç1000。据报道，主力正在建设950电动厢式车UPS最有可能在前通用汽车(General Motors)的工厂工作购买在洛兹敦，俄亥俄，11月。

凡驮马真正脱颖而出抢头条今年是美国邮政服务（USPS）。这是因为美国邮政总局与拖延已久的计划向前推进，奖励估计$ 6.3十亿的合同，在未来五到七年内生产186,000新邮件的卡车。这是近一倍亚马逊的订单Rivian的全电动货车。

分成6家公司的4个团队，竞争美国邮政的合同:印度的马辛德拉汽车北美;土耳其临床/密西根摩根奥尔森;美国公司奥什科什/涉;和主力。该公司在合同中被禁止从他们的原型公开评论，但有两个竞争者是全电动和其他两个中至少一个是混合模式。

美国邮政总局已经表示，它是开放的分裂多个公司之间的数十亿美元的合同。它声称，标价本身并不能决定谁在授予合同。这对于诸如驮马公司正在开发杂交体和全电动汽车，这可能将是更昂贵的产品好消息。什么是坏消息，至少对马恒达汽车和Karsan，是当前的情绪在华盛顿特区，以“购买美国货”。

尽管其老化的舰队，USPS缓慢创新。原型试验大约花了三倍的时间比最初预期，而且目前还不清楚该机构将需要多长时间它正式发布的RFP后评估公司。美国邮政总局”步伐缓慢前进已又因从特朗普管理审查这家公司曾多次呼吁这家亏损的机构进行重组。

然而，如果Workhorse被授予全部或部分USPS合同，它可能会为一个创业公司的未来铺平道路有很多问题纷飞的周围，包括它的缺乏大规模汽车生产经验。