从2400万EV英里那里学到的7堂课
在电动汽车的世界中，没有什么比关于EV驾驶员的行为的辩论更具猜测或分歧。他们需要100英里的范围还是30英里？他们需要多少个公共充电站？能源价格会影响充电吗？等等。
这些问题的答案可能会对电动汽车的成功产生巨大影响。如果驾驶员对较低的汽车，更少的充电点和通宵充电感到满意，那么可以以更低的成本和更快的速度解决使国家机队充气的总体挑战 - 具有更大的经济和环境利益。
当然，回答这些问题的最佳方法是观看电动汽车驱动程序并了解他们实际在做什么。为了协助这一过程，能源部委托行业合作 - 涉及广泛的汽车制造商，公用事业，零售商，政府实体和技术提供商- 帮助确定电动汽车采用的当前和潜在障碍。
被称为EV项目，该计划始于2010年底；收集来自EV驱动程序的数据，愿意分享该信息。上周，电动汽车项目宣布已积累从超过2400万英里的电动汽车驾驶中绘制的前所未有的行为数据。
DOE授予该项目的管理生态性，生产EV充电单元和相关软件。雪佛兰伏特和日产叶也是项目合作伙伴。合格的Volt和Leaf驾驶员也很少或无需收到住宅充电器和安装。
企业发展副总裁Colin Read说：“我们开始真正看到人们如何使用充电器。”我在他在纽约市时与他交谈。
到目前为止，电动汽车项目正在跟踪约4,600辆汽车。EV项目包括公共站点，还监视了6200个充电站，这些充电站主要由240伏的II型充电器组成。
从地理上讲，该项目正在跟踪18个市场中的电动汽车行为，包括“伯肯斯托克腰带”（西海岸的那些生态意识的地区：华盛顿，俄勒冈州和加利福尼亚州）以及田纳西州亚利桑那州以及田纳西州的网站，日产都在这里建造。叶子。“我们在有目的的几乎没有共同点的地方选择了地区。我们正在寻求多种驾驶员体验。”雷德说。
EV项目还从经销商那里购买电动汽车，就像普通消费者一样，以了解总体购买体验。“我们称其为'Noah的电动汽车计划'，因为我们购买了市场上的每一辆电动汽车。”但是，该项目确实有一些例外，但是，只有一辆汽车就足够了。
图像概念替代电动汽车经过亚历克斯罗兹通过shutterstock。
那么，该项目的早期课程是什么？
- 当前的电动汽车驾驶距离很小。根据大部分叶子驾驶员组成的电动汽车驾驶员池，平均每日里程为27.7英里。该距离非常符合总体规则的估计，大多数美国人每天开车不到40英里。
- 范围焦虑，但不是最期望的。项目数据显示了一个好奇的怪癖。集体上担心“范围焦虑”扼杀了对电动汽车的需求。但是，来自小型但不断增长的伏特驱动器的数据表明，其驱动程序努力工作以保持全力模式 - 而不是通常利用Volt的燃气发动机提供的扩展范围。雷德说，要保持在伏特的40英里电池范围内，并且不使用任何汽油，“ [伏特驱动器]受到了纪律处分。”“他们想开车全电动，因此我们看到它们比叶驱动器更频繁地插入。”
- 充电时间很短。鉴于这些相对较低的日常驾驶距离，电动汽车正在积极地吸引充电的时间平均约1.5小时。汽车插入的平均时间（尽管不一定会吸引动力）为8.5小时。据报道，大部分汽车在跨越晚上8点至上午8点的窗户上被插入。结果？雷德说：“驾驶员不需要在一夜之间连续充电。”该数据表明，传输网格可以更好地处理比最初想象的大量电动汽车。
- 价格信号工作。电动汽车项目看了圣地亚哥，公用事业圣地亚哥天然气和电动公司经营着全美最复杂的消费者定价计划之一。根据该项目，对低成本，深夜力量的需求很大。SDG＆E以四个级别的价格出售电力：全价，半价，四分之一的价格以及从午夜到清晨，占全价的六分之一。“直到午夜，我们几乎没有充电，，，，当价格跌至最低时，”雷德说。这对网格的使用有影响：“网格将需要更多的能力来处理大量电动汽车的敲击是不正确的；如果我们可以将充电转移到夜间，它实际上将平衡网格。”
- 打开是习惯的，但也许没有必要。EV项目数据显示，白天的充电从上午9点增加到下午4点。雷德说：“人们在上班时插入时，无论他们是否需要费用。”目前，由于白天充电器是免费的，因此这种行为可能无法反映现实世界中的条件。“人们出于便利而不是出于恐惧而获得更多的补给，”读到。“如果充电器可用并免费，它们将插入。”他补充说，但是白天价格的更高价格是不可避免的，这种变化可能会降低对白天插头时间的需求。
- 安装成本必须下降。Ecotality还在跟踪其测试市场中的安装成本和程序。雷德说，允许和安装家庭充电器的费用差异很大，必须下降。他说，安装成本的运行高达1,400美元，“这使我们重新考虑了安装过程和充电设备的设计。”较早的充电器必须将其硬缝在墙壁上 - 但是现在可以将它们插入重型240V墙壁插头中，例如用于烘干机或烤箱的墙壁。
- 现在判断真正的需求还为时过早。Read的最后一点：对某些行业和政治界对电动汽车的批评为时过早且没有道理。批评家们一直指出，2011年的Leaf和Volt在销售目标中没有达到销售目标，总数刚刚超过17,000辆。但雷德指出，丰田的普锐斯（Prius）在2000年仅出售了5,000辆，这是第一代混合动力汽车（如普锐斯（Prius）和本田见解）首次出售的那一年。他说：“我们将看到更真实的需求测试，”丰田的Prius Hybrid和Ford的电池供电Focus EV的首次亮相。
密切关注电动汽车项目的进度http://www.theevproject.com/documents.php。
