7家企业转向自动驾驶汽车热潮

2009年，第一张照片开始慢慢渗透出来丰田的普锐斯配备的屋顶上游弋硅谷的高速公路一个奇怪的前瞻性金属玩意儿。这个概念在当时看来有些牵强，但谷歌的早期自驾车去上走出一条为谋求世界上第一个完全自主汽车商业化的竞争对手目前的迷恋。

汽车制造商如福特，日产和特斯拉正在投资于R＆d，软件和人工智能增加雇员，并在新的伙伴关系签署过旨在加快了比赛。只要看看通用汽车公司5亿$的投资在Lyft，推出一个新的流动性为重点的子公司所谓的Maven和6亿$收购自驾车高科技启动巡航自动化。

随着汽车公司引进技术，以缩小差距，以全自动化 - 例如车道辅助功能和自动驾驶模式 - 他们往往争取第三方供应商或技术专家在制造光探测和测距（LIDAR），雷达组件和其他传感器。在此期间，各种电子产品和互联网公司在试水为标的的机器人技术和软件技术的自动驾驶汽车发展的关键。

“在不久的将来，传感算法将实现超人类的表现，”一个最近斯坦福报告预测，重申估计，主流采用可能会开始到2020年的增产行动。

面对自主车领域的一个主要问题是，许多竞争者如何能留在赛道上。财大气粗的科技公司苹果，尤伯杯和谷歌父字母三星，IBM和英特尔都在盘旋的空间，但大名字，如苹果公司公开已经动摇它是否有意义造车的房子或许可的核心技术从其他供应商。

面对自主车领域的一个主要问题是，许多竞争者如何能留在赛道上。

虽然汽车的测试版本已经在一些国家和世界各国的道路上合法（或非法），大规模普及的环境风险是很高的。有过技术是否会鼓励广泛采用电动汽车，并通过提高效率减少排放，或者一个尴尬的共存燃烧发动机的轿车或个人自动驾驶汽车较重的依赖，最终可能使事情变得更糟一个鸿沟。

作为斯坦福大学的自驾车研究小组指出的那样，这些问题的答案可能有涟漪效应远远超过私家车，改用于商业物流运输方程也。好用的买球外围app网站

“自驾车能力的通过将不局限于个人交通工具，”报告指出。好用的买球外围app网站“我们将看到自驾车和远程控制运载工具，飞行汽车和卡车。”

想知道谁是未来的自主汽车技术包的？这里是超越大汽车制造商密切关注公司的破败：

苹果

正在建设的智能手机真正从建设的汽车，有什么不同？是的，汽车行业认为苹果憋足了自主汽车事业部在过去的几年里。从消费电子产品制造商的高管们甚至与主要汽车制造商如大众和宝马有关的技术授权发言。

不过，这不是停止从技术公共道路上推出了其最新的内部原型巨头。就在上个月，苹果推出雷克萨斯SUV配备了在加州版自驾车系统。

此举吸引了更多的关注比它可能有其他方式，如去年一直动荡对公司的汽车的追求。在内部称为“项目泰坦”，彭博社报道称，苹果首先是专注于软件的自动驾驶汽车，把一个全面的iCar的能拖就拖，现在集团领导人更替后。

Waymo

它可能不是一个家喻户晓的名字还没有，但Waymo是谷歌公司的母公司字母的汽车部门。

作为搜索巨头的扩张到硬件，从能源到医疗保健行业的一部分，谷歌已经孕育了十年的大部分时间一个隐秘的自驾车车师。

该公司使用的自定义和关闭的，现成的感应和导航技术的混合，同时透露，汽车已登录的道路2.5万英里。最近，Waymo展开“早车手”节目在凤凰城提供免费的公开审判。

尤伯杯

最近，尤伯杯的自动驾驶汽车项目一直在因为谷歌的消息。Waymo的共乘巨头今年早些时候起诉，指责尤伯杯的总部位于匹兹堡的高级技术组的则头窃取的计划为公司的激光雷达系统，当他离开谷歌在2016年年初启动一个竞争的公司，企业，自驾车卡车启动奥托，被尤伯杯的收购报告亿$ 680去年年底。

凭借出色的法律问题，汽车新闻报道在领导层人事变动，可能会影响尤伯杯的自主技术的发展。冲突如何发挥出来将有助于自动驾驶汽车，这也是对Lyft利息和各种汽车的点决定在市场的竞争格局共享的游乐设施。

三星

硅谷之外，也大型科技公司如英特尔，IBM和Nvidia公司盘旋在市场的自主车，以及配套的软件和硬件组件。

就在本周，另一大电子播放器，三星，得到了反超使用在韩国现代的道路车辆，以测试它的自治系统。早期的新闻报道显示，三星提供的传感器和机器学习系统的车辆，并计划以“开发的算法，传感器和计算机模块，这将使自驾车是可靠的，即使在最恶劣的天气，”一位发言人告诉守护者。

鉴于三星，苹果和谷歌都还生产和销售智能手机，一个观点是，自动驾驶汽车的领域正迅速成为在前面的消费类电子产品的未来的新战场 - 虽然是一个特别大的设备有很多安全挑战。

百度

而三星在韩国本国测试了其自主车，另一种基于亚洲的高科技巨头忙着在空间磨炼自己的产品。因为至少在2015年，当时该公司在北京的测试完全自主车中国高科技巨头百度已经在自主技术的投资。此后，百度也已获得必要的批准并在加利福尼亚州的汽车进行试验。

什么销售提供最终可能会从R＆d的努力出现的排序变得更加一滴透明的今年春天，该公司当公布其内部自动驾驶汽车项目，阿波罗，追求的是中央操作系统电源自动驾驶汽车。公司的宗旨是对在七城市环境公共道路的汽车的目标是2020年推出的系统在开放道路上的功能。

[详细了解自主车在VERGE 17在加利福尼亚州圣克拉拉，9月19-21]

Velodyne激光雷达

所有的工业和零件供应公司追逐市场对于自驾车的汽车 - 其中包括德尔福和奥托立夫 - 一个公司，成立于上世纪80年代外面硅谷塑造出一个利基的去到供应商关闭the-对于那种多方位感测的激光雷达货架系统所需无驾驶操作车辆。

Velodyne激光雷达，一个母公司即开始在称为Velodyne音频和音响行业的三个部门之一，一直在通过Waymo，特斯拉和尤伯杯日期依赖，但也有一些公司（如Waymo）也冒险进入自己的激光雷达系统力图打倒组件，它可以运行多达$ 75,000成本。

Proterra

在初创企业追求的自动驾驶汽车空间的境界，一个风险投资支持的公司想大。就像公共汽车大的规模。

硅谷的Proterra奉行以市场为电动和自驾车公交车，打开窗户进入潜在市场重型自主车首先由尤伯杯收购奥托的自驾车18三轮车告破。

虽然通电公共汽车一直Proterra公司主要焦点- 一个高大的顺序给定范围的焦虑和担忧的电池足够强大动力的大型车辆 - 启动最近还宣布了内华达州里诺市，倡议计划“旨在发展商业环境需要推出自驾车公共汽车的算法，”商业内幕报道。