本文改编自《运输周刊》，每周二出版。订阅在这里。

谁会想到，正在遭受巨大破坏的汽车行业，以及加州清洁空气署(clean air agency)——一个对汽车破坏的环境方面做出贡献的独特而强大的组织——会变得如此肆无忌惮，并达成协议?

但这就是刚刚发生的事。由于联邦政府的领导真空，上周加州的清洁空气资源委员会(CARB)和汽车公司福特，本田，宝马和大众同意到2026年，新车型的燃油经济性将提高到每加仑近50英里。

这些目标与奥巴马领导的环境保护署(Environmental Protection Agency)提出的标准相差无几——尽管的确要弱一些。尽管通用汽车和菲亚特克莱斯勒明显缺席，但这两家汽车制造商在加州全球汽车市场的份额约为30%。

这些努力是对特朗普领导的环境保护署(EPA)的主要指责，后者一直在努力撤销奥巴马的清洁汽车计划。作为回应，环保局称碳水化合物的声明是“宣传的噱头。”

彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)指出，新协议要求汽车在2022年至2026年期间实现“五年内20%的能效提升”，而国家标准要求在2022年至2025年期间实现“四年内20%的能效提升”。这听起来像是一个小的调整，但它实际上会产生巨大的影响。BNEF清楚地描述了该协议的重要性:“交通部门脱碳的速度最终将由这场冲突中普遍存在的任何车辆排放标准来决定。”

对我来说，这笔交易体现了几件重要的事情:

• 商界基本上已经接受了气候变化正在发生的事实。对气候变化做出贡献的行业，如制造石油和柴油动力汽车的行业，已准备好公开适应不断变化的世界的需求。他们再也无法逃避现实，而聚光灯正聚焦在这些企业变革上。
• 商界不喜欢不确定性。当奥巴马的汽车排放标准制定到位后，汽车制造商开始致力于实现这些目标。汽车行业最初的游说削弱奥巴马时代的污染法规，但对特朗普和环保署一直倡导的拟议的限制范围感到震惊。对汽车制造商来说，要想继续沿着他们正在下滑的道路前进，需要的投资要比完全逆转方向的投资少。
• 加利福尼亚是个大州。如果加州最终与特朗普领导的美国环保署(EPA)争斗多年，汽车制造商可能会面临一个两极分化的市场，然后需要投资制造两种版本的汽车:一种供其他州使用，另一种供加州使用。这是一个昂贵的提议。
• 气候运动需要精明的谈判和商业伙伴。CARB董事长玛丽•尼科尔斯(Mary Nichols)成功领导了这笔交易，这应该不足为奇。《大西洋》杂志在其文章中对尼科尔斯进行了描述去年的简介“这是一个不同寻常的组合，既是激烈的倡导者，又是永不失败的大学谈判者，最重要的是带上一个特百惠(Tupperware)容器，里面装着巧克力片饼干，以缓解紧张的会议气氛。”
• 汽车行业很脆弱。汽车行业正面临着自动驾驶技术、电气化、数字化的巨大破坏，以及所有权之上的使用权的崛起。个人汽车销量下降在全球范围内。总的来说，这个行业还没有准备好与加州进行一场大规模的斗争，也不想被卷入加州和环保署之间的战争。现在是做交易的好时机。
• 由于这项协议，电动汽车的部署力度将会降低。BNEF表示，如果加州的协议在全国范围内采用，将需要约一半的电动汽车销售份额，以弥补汽车制造商的业绩和他们的目标之间的差距，与最初的联邦标准。所以，是的，这是一个妥协。

最后，感谢玛丽·尼科尔斯，感谢你为减少车辆污染所做的一切。