6家航空电气公司值得关注

虽然大牌诸如波音，捷蓝航空和美国航空航天局正在浇筑数亿美元用于电动航空研究开发，你将无法在美国的全电动商用大型喷气式客机很快飞。

技术是几十年的路程，而正在进行电动飞机项目在世界各地的数可能达到200年年底,只有几个小,短程电动飞机设计了天空。

随着越来越多的企业由2019年年底准备测试的原型，三大障碍仍然存在：改进新技术;导航的冗长和昂贵的认证过程;和吸引（和保持良好的关系）财大气粗投资者。再有就是说服传单的明显的挑战 - 频繁和罕见的 - 拥抱电动飞机的票购买乘客。

虽然一天，旅客可以在全电动商用飞机纵横交错世界似乎一辈子了，大约45％全球航班在500哩，把几乎一半的所有航班的电动马达的范围内。在一个地方，如美国，那里的航空业贡献12％所有的碳排放量，这是一个很大的机会，以减少废气排放。

作为区域，“中间一英里”电动航空业持续回暖速度，T这里有大量的短期机会，机场和航空公司移动对行业的可持续发展工作的针头。竞彩足球app怎么下载无论是消除一次性使用的塑料,投资可再生能源或切换到全电在实地车队车辆，绿色机场更有可能在大型电动商用飞机机翼下的强风到来之前起飞。

与此同时，以下是未来12个月值得关注的6家电动航空公司。

1. Eviation

以色列启动Eviation在今年6月举行的第53届巴黎国际航空展上，该公司发布了其电池驱动、全电动的九座飞机，引起了轰动。第一架零排放的飞机，爱丽丝，是考虑到地区航空。一次充电后，爱丽丝可以在10000英尺的高空飞行650英里，巡航速度为276英里每小时。估计每小时运营成本爱丽丝是165 $，或每可用座位英里大约7美分。

即使飞机将从95％的建造轻质复合材料，Eviation的首席执行官奥马尔·巴尔 - Yohay，描述了爱丽丝“巨大的电池，画着一些飞机。”这是一个公正的评价：这架飞机的重量14,000磅，8200磅，这是电池组阵列。900千瓦时的锂离子电池可以在两到三小时内被完全充电。在来自21个国家共有164个供应商工作爱丽丝项目，包括西门子，霍尼韦尔和magniX，另一家公司来观看。

Eviation计划在2019年底对Alice进行首次试飞，据报道，该公司计划在2021年底获得美国联邦航空管理局(FAA)的认证。Eviation,由克莱蒙特集团支持，已先后登陆与Cape Air航空公司，最大的独立美国支线航空公司的合同。在未来四到五年，位于马萨诸塞州的运营商计划将$ 4万Alices的尚未将要披露的“两位数”号船队。

由于周围全电动地区航空旅行的兴趣持续增长，Eviation据说是与几个国家和兴趣购买爱丽丝面组织的会谈，酒吧，Yohay曾预测，供应，不求，将是Eviation的挑战。

2. magniX

尽管许多公司的目标是设计和制造混合动力或全电动飞机，magniX采取了不同的方法。这家总部位于西雅图(诞生于澳大利亚)的公司发明了一种可以轻易安装在小型飞机上取代传统发动机的电动马达。一些Eviation的Alice飞机将携带三个由magniX开发的375马力magni250发动机。

因为magniX独资通过克莱蒙特集团(Clermont Group)，该公司无需担心筹集风险资本的问题。除了Eviation，该公司已经有了另一个重要的客户:总部位于温哥华的海港航空公司，北美最大的水上飞机运营商。这家地区航空公司计划改造其整个机队，以使用magniX公司的magni500推进系统。全电动汽车,零排放magni500一个750马力的发动机非常适合飞机如德哈维兰海狸，塞斯纳大篷车和比奇空中国王。

转换后的水上飞机会有一个范围的大概有100米远，健全港口空气。约30,000商业航班的航空港，每年苍蝇，平均为40和62英里之间和15和25分钟之间持续。港航空正计划测试它的第一magniX供电海狸11月和magniX正在与美国，加拿大和澳大利亚的认证机构获得到2021年底获得必备的认证。

MagniX CEO Roei Ganzarski认为航空公司，如港航宁愿现有的平面转换，而不是花费数百万美元购买新的全电动飞机。据他介绍，去年，全球航班5％ - 不包括货物和私人航班 - 小于100英里。“所有用于这些航班的飞机是完全适合的转换，”他引用说。

3.Pipistrel

在这样一个世界充满电的航空公司,Slovenia-basedPipistrel是恐龙：开创性的公司已经有超过30年，公司立马第一台电动双座机在2007年到2014年，该飞机演变进入阿尔法电，第一FAA认证的电动飞机飞行在美国。

这架重约660磅的飞机是专门为训练新飞行员而设计的，每台阿尔法电子的成本约为14万美元。大约花费5美元，Alpha Electro可以在空中停留大约一个小时，还有20分钟的备用时间，它的220磅重、21千瓦时的电池需要45分钟才能充满电。

大约40架飞机一直在生产为欧洲、美国和澳大利亚的客户，今年夏天早些时候，该公司为美国空军提供了4台阿尔法电子设备航空品格教育(ACE)计划。使用主流教练机训练一名飞行员独自飞行需要花费20万美元;根据Pipistrel发言人在美国，ACE公司使用Alpha电子技术，只需不到10万美元，就能培训出整整20名候选人。

在2017年，Pipistrel卖一双阿尔法电飞机在明天的航空博物馆（TAM）的康普顿，加利福尼亚州飞行学校。一旦TAM获得FAA认证在拥挤的环境中飞行飞机，TAM公司的创始人罗宾Petgrave计划提供飞行课以每小时$ 90起，每人。

4.Ampaire

混合电力前线，洛杉矶为基础Ampaire带头冲锋。6月，该公司公开测试了其电鳗是第一次，这样将最高容量的混合动力电动客车飞机在空中更新。

鳗鱼是一个转换六座塞斯纳337的Skymaster两台发动机改装，在串联工作：一个常规内燃机和一个电动机由电池组供电。的EEL电池具有范围的大约200英里，飞机的混合设计据报道,削减由70和90％之间的燃料消耗，并降低了20％到50％的维护成本。Ampaire打算加装更多的飞机，包括塞斯纳208B大捷龙和维京双水獭。

在接下来的30个月，该公司将测试EEL在夏威夷，那里的飞机将毛伊岛卡胡卢伊机场主楼和花较小的机场，15分钟的飞行距离之间飞行。飞行轨迹跟踪由Mokulele航空公司，该公司计划改造的九架客机的整个车队对电力运行操作类似的商业路线。Ampaire希望在2021年的截止到上个月，Ampaire年底拥有其官方FAA认证接受超过50个鳗鱼订单：价值超过7000万$积压。

5.再见航天

再见航空的目标是打造的第一款FAA认证的全电动飞机服务于飞行员培训市场。该总部位于丹佛的公司飞行了它的第一台全电动试飞于2018年，并遵循今年早些时候的低功耗试飞成功。再见航天的两乘客eFlyer2和四座eFlyer4飞机是装备用90千瓦西门子电动马达，其传递速度高达每小时100英里。每个平面能携带450磅乘客有效载荷的在空气中长达三个小时。

根据该公司的首席执行官与传统训练飞机每小时50美元的燃料成本相比，拜航空航天公司的电动飞艇每小时只需3美元。因此，eFlyer节省的燃料让它成为飞行员们的一个更便宜的选择，因为他们需要积累必要的飞行时间——这一过程可能会花费15万美元以上。

拜航空航天公司最近开始研制第三架电子飞行器(eFlyerX)公司已经收到了超过624架eFlyer教练机的“客户承诺”。该公司的目标是在2021年底获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局(EASA)的认证。

6.Zunum航空

曾经是电力航空竞赛的领先竞争者，Zunum航空在暴挫。2017年，总部设在华盛顿博泰尔，公司已登陆A系列资金联合620万$从波音和JetBlue建立一个12个座位的混合动力电动飞机，和的JetSuite，区域包机航空公司，表示将购买直到飞机100并Zunum的发布合作伙伴。

然后，在2018年底，启动现金用完，停止操作。七十名员工下岗，据前雇员说Zunum放弃了位于伊利诺斯州埃尔金的研发大功率电机的工厂，新租户接管了其总部。

然而，火热的崩溃是不是不可避免的。Zunum航空的高管们仍然试图在第二轮融资，以确保5000万$，并在六月，Zunum据报道,通知美国商务部(Department of Commerce)表示，该公司正在与新的投资者合作。2017年，商务部向该公司提供了80万美元的资金，但这笔资金尚未投入使用。