5种方式海事行业可以转向排放减少

谈到设定碳排放减少时，全球航运业长期浮现在自己的海洋中 - 主要是因为它很难为特定国家分配问责制。

当国际海运组织（IMO）管理到4月中旬发生变化犯下承诺这旨在将该部门的足迹减少了2050年。IMO数字该部门占世界排放量的约2％至4％（有多少）。随着其他部门投资减少，几乎肯定会增加。

几乎每个人都同意新的目标是不足以达到1.5度或2摄氏度的12摄氏度，因此需要至少70％的削减。但新目标总比没有好，而且小组将是今年晚些时候会议设置特定的行动课程。

“温室气体排放总量的50％不是真正雄心勃勃的，我们希望的巴黎对齐的目标，但它是一个真正重要的第一步第一步，脱碳的道路，祝贺，”詹姆斯·米切尔，海事融资说在谈判完成后，带有岩石山地研究所 - 碳战室战争室。“政策制定者可以开始努力制定措施，实现这一野心和船东，运营商和金融家今天可以提高业务计划核心的能源效率 - 符合2030年的碳强度的约40％。”

碳战室的举措包括SiffireSefficiency.org，它通过权利推出，“增加了国际航运能效的信息流量，最终帮助减少世界航运舰队的环境影响。”Roversitic提供超过76,000艘船的风险数据。在预期最近的IMO谈判中，我在3月初与Mitchell发表了关于将在正确方向方向提供蒸汽的具体策略和技术的。这里有一些谈话的外带。

1.航运业的客户需要发言

虽然许多大型消费品，具有广泛货运业务的商品和食品公司已经设定了企业级排放减排目标，但很少有专门披露了他们关注的细节货物船舶。

"When we really look to the specifics of what’s happening on a company-by-company level, when you look at the corporates that put goods on ships — charters, shippers — we’ve yet to see a really broad and hard look at maritime emissions," Mitchell said.

他补充说：“我们肯定会说那些运送货物的人真正宣称将其商品宣称的排放物体宣称从海洋中迁移出货物的排放。当然，公开承诺管理它。肯定是选择。“

当沃尔玛或家居仓库等零售商谈话运输时，卡车和火车将受到大部分注意力好用的买球外围app网站后勤，也许是正确的：虽然大多数船只使用的垃圾燃料是高度污染的，但每艘船可以携带远远超过替代运输方式。好用的买球外围app网站

仍然，承诺很少。荷兰酿酒者Heineken是一个例外：它是测试生物燃料与内陆驳船与Goodfuels合作。宜家专注于包装方程，更改将更多的东西挤入每个容器中。而日本集装箱公司K-Line实际上是300左右的公司中，这些公司已经确定了正式验证的基于科学的目标。它的目标呼吁降低2019年的10％和25％到2030年。（您可以阅读更多有关其整体政策的信息这里。）其他人，包括Akzonobel，Unilever和Maersk，世界上最大的集装箱船公司，与之一致竞彩足球app怎么下载可持续发展运输倡议。

2.融资策略应该发展以反映排放风险

银行，保险公司和帮助支付新船舶建设的其他组织是唤醒了这个想法Mitchell指出，他们的评价应该考虑如何对低碳经济转向低碳经济将影响其投资。毕竟，我们正在谈论将在11到25年的任何地方旅行的船只。

问题如“油轮的所有者能够偿还贷款？”和“煤炭蓬松师从现在起20年的可行性程度？”他说，变得越来越频繁。

这可能有助于改变谈话。"So instead of a client coming to them and saying, ‘We’d like to build this ship,’ the financier will have another level of due diligence. They’ll say, ‘OK, thanks. How is this compatible with decarbonization?’"

根据A的情况，另一个关键因素将有助于降低传统和更可持续燃料选择之间的价格差距。报告由国际运输论坛（ITF）发表于3月下旬。“零碳容器通常比常规血管昂贵，”作者说明。“改造后者需要资本，即船主通常不会投资。”

3.使用技术进行数字化和改造船舶将激发效率进展

许多用于安排出货量和组织加载和卸载的流程仍然是非常手动。因此，销售货运管理软件的销售预计在未来三年内蓬勃发展并不令人惊讶 - 有些人预测估计2021年的收入为540亿美元，而2016年将增加190亿美元。

至少有两家公司在这个部分 -Flexport.和弗里艾托斯- 引入了计算器，帮助客户估计计划的出货量的影响，以便它们可以相应地调整路线。可重复使用的水瓶制造商Kleen Kanteen例如，激发了利用Flexport平台降低空运的依赖，以及相应的排放减少。

“任何类型的技术或协作平台，例如更好的端口调度，就会有所帮助，”米切尔说。“你可以提前减慢船舶，节省大量燃料，减少陆地的排放 - 这对当地利益相关者更好。”

我们肯定地说，需要那些货物的人真正宣称移动货物的排放。

除了有助于运营商的信息技术以及更明智的决策以及其他创新，直接解决了船舶如何运作以及消耗多少燃料。Mitchell在我们的谈话中引用了几个具体的例子。以下是我们聊的三家公司：

诺斯波尔- 芬兰公司制造风力辅助转子技术（一种新龄帆），以减少船舶对其他燃料的依赖，平均在早期测试中的6％。该公司认为它有可能减少高达20％的潜力。

Becker Marine Systems.- 德国操作的产品组合包括技术意味着提高舵效率，如Mewis管道，以估计的6.5％降低功耗。据该公司的网站称，大多数主要船东的方法已被大多数主要船东接受。

Silverstream Technologies- 听说过泡泡冲浪吗？这是这项英国商业推出的创新。这些想法是空气可以用来“润滑”船的船体，使其可以通过较少的阻力来穿过水。

4.如果需要更多地关注，替代燃料可以开始制作波浪

仍然存在通用运输车队的想法鼻儿- 但电气渡轮在挪威的水上，中国已经委托了至少一辆全电动车来处理珠江上的货运路线。

Mitchell建议，在未来十年内，这种性质的投资和甲醇，氨和氢气燃料电池等先进的生物燃料和合成替代品的投资需要加速。毫无疑问，有必要混合选择，并在合适的时间将这些选项分配到正确的位置，需要基础设施投资。

“对所有球员都有一个非常强烈的争论 - 包括企业，监管机构，政府，金融家 - 真正掌握脱碳途径，”他说。“我们如何确保我们获得所有相关玩家，以确保我们可以获得研发，以及基础设施建设，以适应他们所必需的所有这些燃料。”

5.密切关注陆地上发生的事情的迹象

Don’t underestimate the investments that will need to happen in ports of call around the world in order to support the shipping sector’s decarbonization — from technology investments that allow for more efficient scheduling to docks that can handle new fuels and allow for faster loading and unloading.

“只要通过获得可持续燃料基础设施的船上的一些主要港口，我们就可以开始将可持续的燃料引入混合，”米切尔说。“这可能必须与国际政策以及潜在的国家政府支持结婚对于这些类型的举措，但我们认为它们是一个令人难以置信的重要利益相关者。“

低排放量和低硫区域 - 例如由此建立的节点马尔皮尔，预防船舶污染国际公约 - 已经决定了美国和中国的不断变化的政策。

个人港口已加强。例如，截至2017年，洛杉矶有超过30个泊位，能够通过其提供电力，巡航和冷藏船只提供电力替代海上力量计划 - 超过世界上任何其他港口。

鹿特丹，欧洲最繁忙的港口之一，加强了它竞彩足球app怎么下载可持续发展运动（PDF）在八月。除其他外，该市正在研究碳捕获管道，可再生热热网络和一个程序，以奖励超越港口会费折扣的法定环境要求的海上船只。

和新加坡，世界上最活跃的港口有超过140,000艘“电话”每年，同样支持多个举措变得更加可持续。一方面，它基本上投资准备在2020年之前支持在液化天然气（LNG）上运行的船舶。（顺便说一下，由于所需的基础设施，碳战室不会将LNG投资倡导。它的重点是“真正低碳燃料如生物燃料，甲醇，氢气和电池。“）

根据第二次ITF报告，根据第二次ITF报告，需要更需要发生。该分析指出，世界上最大的28个港口为环保船舶提供了某种环境激励。除了已经提到的内容，西班牙将其作为招标和许可标准的一部分。Panal管权威优先考虑“绿色”船舶;上海采用了涵盖港口和国内航运活动的排放交易系统。

编者注：这个故事于4月19日更新，以澄清碳战区的液化液体。