5种方法的电力系统可以从洛杉矶交通

最新的统计数据和结论是:在2011年失去檀香山的“荣誉”之后,去年洛杉矶夺回其长期存在的区别的糟糕的交通在美国。迄今为止最拥挤的路段上的车辆在美国8英里的405高速公路段。在traffic-plagued城市和走廊等,司机可以花一个令人难以置信的每年62小时在僵局闲置的汽车。这是一个正式的时间,否则可能会花在工作中,与家人等等。薄板。

问题的症结所在,兰德公司的报告指出“洛杉矶移动,”是“一个失衡道路的供应能力和驾驶在旅游高峰期的需求。“嗯,咄。

听着,我不是交通工程师,但我确实成长在纽约长岛接近西方地平线上我可以看到双子塔在大南湾。我曼哈顿的街道上丰富的驱动。我住在Weehawken,新泽西州从曼哈顿中城,直接在哈德逊河泽西入口附近often-clogged林肯隧道。换句话说,我并不陌生,大城市公路拥堵的交通。是有原因的当地人昵称长岛高速公路(i - 495)的“世界上最长的停车场。”

从我坐的地方(谢天谢地,没有流量了,既然生我住在科罗拉多州和乘坐巴士),交通拥堵和大喇叭的问题解决方案,从错误的角度。试图缓解拥堵很大程度上似乎认为你需要旅行从A点到b点。因此你要么增加容量(修建更多的车道),鼓励公共交通,随意组合(移动更多的人每辆车)或转移高峰开车的时间和/或大小需求抑制旅行(拥挤定价)。甚至多通道transit-oriented发展,鼓励轻轨,公交车和自行车仍然假设你从A点到遥远的b点。最近,今年早些时候,广泛宣传搬到洛杉矶同步所有4500个交通信号灯。

但如果有什么诱人的B点实际上是一个点,所以这次旅行没有必要呢?

公用事业、听好了

这里有功课要学习我们的电力系统。认真对待。我们国家的网络拥挤的城市和高速公路和电力系统基于大型中央热电厂和长途输电线路是非常相似的。耐心等我解释。

想象我们的城市是相当于大型发电厂,我们主要高速公路的输电线路,人们开车相当于移动电子,燃料和浪费时间坐在相当于输电线路损失,交通和城市和表面附近街道的配电系统。

他们都是过时的和约束系统的基础设施。,在这两种情况下,最具吸引力的解决方案会问这样的一个基本问题:我们真的需要拥挤的途径——高速公路或输电线路是否一样呢?如果分散——通过分布式发电和智能设计的智能增长,减少交通拥堵解决其根本原因?

至少有五种方式我们的电力系统可以从洛杉矶的交通和城市规划:

1。网站生成和需求更加紧密地联系在一起。而不是试图找出越来越困难的方式让人们(或电子)从A点到B点,定位两代和需求达到或接近点A的人花费了大量的时间从家里开车去上班,有时去超市和零售商店。但如果这些需求都是同样的附近,他们从不需要在拥挤的高速公路或其他主要动脉在第一时间。这是一个精明增长背后的核心原则和项目等年好莱坞,其中包括“新住宅开发集中在一些社区,减少需要短,street-clogging驱动器等基本的差事购买杂货。“同样,分布式发电选址接近负荷中心可以帮助抵消传输和分配能力升级的必要性和其他主要的基础设施投资。

2。拥抱多样性。请注意,我不提倡分散的城市向依靠汽车代步的钟摆摆动到另一个极端扩张的“单一”住宅郊区和卧室社区仍然需要开车去杂货店,过度工作,等等。这也不是仅关于密度,它本身并不能解决问题。这是关于集群紧凑的多样性——家庭、工作,玩,购物,来满足需求。例如,一个2012年亚利桑那州交通部研究好用的买球外围app网站发现驾驶里程减少25%或更高密度的居民,多样化的社区和郊区的社区。一个维多利亚运输政策研究所报告同样也从去年发现20%到40%的减少汽车出行精明增长的居民之间的发展。公用事业也可以拥抱多样性。而不是去“所有”太阳能或效率,明智的投资在不同的一代来源——包括太阳能光伏、效率、需求反应,一些风和热电联产,可以提供一个健壮的套件来源来满足需求。

3所示。避免系统浪费。与选址多样化需求生成和靠近的机会,避免系统浪费。例如,洛杉矶的交通拥堵成本——以燃料浪费和失去的时间总量每年近100亿美元。的数字德州农工大学交通研究好用的买球外围app网站所2012年的报告城市流动检查498个城市在美国,甚至更加惊人。交通拥堵成本美国人55亿小时的额外的时间,29亿加仑的燃料浪费,延迟和燃料浪费成本和560亿年1210亿美元的额外磅的有限公司₂排放。想象我们会获得通过避免这样深刻的和不必要的浪费。所以也在我们的电力系统,输电和配电线路损失吸走7%的电,据美国环境影响评价。在加州在2008年,这些线损失加起来约24亿美元的电力。分布式能源资源,与此同时,避免这些损失的最大份额,跳过传输系统频繁,分配制度,通过选址接近负荷中心。

4所示。考虑融资系统。州和联邦天然气税收基金是否我们的公路基础设施,或者覆盖发电、捆绑电率传输、分配和更多,是时候重新思考我们如何基金这些主要的系统。都或多或少提供了一个统一价格体积模型:你买的更多的天然气或电力(理论上直接成比例的数量的能源消耗和使用系统),你付钱。他们的信用,这种融资模式工作直到现在。但他们认为人们会继续使用电力或汽油,因为他们总是有,这不再是事实。提高效率,替代燃料和创新技术转移我们的消费模式,混合动力车,电动汽车,道路等;效率、屋顶太阳能光伏、电力等——老融资模式迅速变得过时了。

5。利用弹性。弹性描述系统的承受能力或者适应大的扰动,在理想的情况下没有任何重大的失败。这样算来,洛杉矶的高速公路,我能想到的几乎所有主要城市不合格。想的严重交通事故对交通流的影响。大连环相撞,关闭整个高速公路可以使一个地区陷入拥挤的噩梦。小事故阻止一个或两个车道可以咆哮流量数小时。见鬼,发生事故甚至没有阻止一个车道。只是简单的影响伸长脖子看热闹的就足以显著减慢已经拥挤的道路交通。我记得当时这样爬交通威胁要让我错过纽约拉瓜迪亚机场在纽约的班机。有一个家庭成员——前纽约出租车司机不知道最好的表面街道采取避免医疗站车道,让我去机场,我的飞机会离开我。我们当前电力系统及其依赖的主要动脉系统的远距离输电线路和其他方面的基础设施也同样脆弱,,脆弱性是有代价的。根据一项华盛顿邮报的文章今年早些时候,电力停电成本每年约1500亿美元,美国经济和电力系统比10年前更不可靠,即使成本攀升。分布式能源资源,与此同时,就像表面的街道让我到机场时的主要高速公路就失败了我——他们天生不可分割的一部分,一个更有弹性的系统。

解决洛杉矶的和我们国家的相当大的我们的高速公路和城市交通问题并非易事,它不会在一夜之间发生。重大变化,超越创可贴等拥挤定价和鼓励公共交通在城市发展模式向更深层次的结构性变化需要时间,投资和造就了众多利益相关者之间的合作。如果我们要解决这样的问题,但是,我们必须愿意在这个方向上采取大胆的步骤,重新夺回我们的时间,我们的钱,我们的环境和更多的在这个过程中。

虽然日常消费者更难看到,挑战和机会,在公用事业和美国的电力基础设施一样伟大。

本文最初发表在落基山研究所的博客,RMI出口。

图片来源:CC许可弗洛里安Flickr /