电动汽车只会变得更好的4个原因
一年多前，宝马交付了我的100%电动. 我不知道这辆车会给我留下任何中年危机的痕迹。就连我的妻子，一开始非常怀疑，现在也在积极地把电动汽车推给马林县毫无戒心的足球妈妈，并在必要时抗议驾驶汽油车。
然而，我经常看到一些从未驾驶过特斯拉或宝马ActiveE的作家的悲观文章。这和我在博茨瓦纳的办公室批评旧金山的国家卫生政策一样好。
诚然，自特斯拉以来，电动汽车领域发生了很多事情2008年推出这款跑车. 与所有新兴技术一样——特别是像交通运输这样重要的技术——在这一过程中出现了相当数量的温压爆炸。好用的买球外围app网站
我不会为像这样的公司找借口更好的地方它吞下了8.5亿美元，却没有什么可炫耀的；或柯达汽车公司，该公司曾试图在美国销售一款中国轿车，其“后备箱”之大令人瞠目结舌。我们业内的大多数人都看到这些灾难发生在一英里之外，我想这种傲慢的一面在于清楚地表明哪些技术和商业模式不值得关注。
尽管有一些瓦砾，但现在是我们表达敬意并继续前进的时候了。电动汽车有很多让人兴奋的地方，对于那些完成马拉松比赛的人来说，回报只会越来越大。以下是我乐观的看法：
更多热门车型
特斯拉对性能的要求非常高。埃隆·马斯克不卖绿色汽车。S型火箭是一种性能优于汽油的火箭。控制、驾驶的便利性，当然还有扭矩都是不真实的。一旦你开了一辆S型车，你就会明白我所说的，并且欣赏你在路上看到的所有汽油车都是如此的漂亮。在此之前，请不要基于对普锐斯的误解来判断电动汽车（喜欢普锐斯，但它显然不是针对高性能的汽车驾驶员）。
宝马动态照片科萨雷夫·亚历山大/Shutterstock.com
在提高所有原始设备制造商的标准时，你会看到像宝马推出了非常酷的车型：有人真的不喜欢i8吗？i3看起来也是杀手锏，在中等豪华价位加上宝马的驾驶体验，毫无疑问i3将有助于加速电动汽车的采用。据我所知，宝马也在开发传统车型的插电式混合动力车，这本身就是一个重大声明。大多数主要的原始设备制造商现在在市场上都有车型，或者像大众和沃尔沃这样的公司很快就会推出商业车型。
随着越来越多的车型进入市场，消费者不仅获得了更多的选择，而且价格也变得更具吸引力。去年1月，我打算在2012年获得一份工作日产聆风，当时约为2600美元，每月450美元。一位朋友刚刚以3100美元的首付和89美元一个月的价格租了一辆入门级2013款日产Leaf！
我们刚刚击中路上有超过100000辆电动汽车在美国，加州2.5%的新车销售现在都是电动汽车。随着越来越多的司机能够体验电动汽车，我们将看到这种采用继续下去——这一切都是为了让消费者更加舒适和受教育。
变聪明
作为智能电网标准，例如智能能源概况和OpenADR在市场上站稳脚跟，利用电动汽车的电池容量来提高电网效率和稳定性将有助于使电动汽车更具成本效益。
其他低碳排放激励措施，如加利福尼亚州的低碳燃料标准积分，也将有助于降低电动汽车的驾驶成本。我们现在正进入智能电网技术的更多实施阶段，电动汽车是其中的一个重要组成部分。
开放、方便的访问
到目前为止，我们主要局限于接入充电网络的成员模型。我不太乐意携带5张RFID卡用于加州的各种网络，但是加利福尼亚州待决立法（SB 454）由Plug in America赞助，开放存取很可能成为标准。司机很快就可以使用智能手机或信用卡访问所有公共充电器，这与在加油站使用信用卡按次付费没有什么不同。
宝马i8照片作者帕特里克·波恩德/Shutterstock.com
开放式充电网络
在北美安装的大多数充电基础设施涉及专有网络（即ChargePoint、ECOtality）。这一点也在改变，因为站点主机已经意识到，与专有解决方案捆绑在一起不允许他们灵活地切换充电站硬件和后端软件供应商。此外，通常不允许站点主机拥有各自的充电站数据。
随着开放充电桩协议（OCPP）是充电站和后端管理平台之间基于开放标准的通信的最大全球标准，ABB和伊顿等公司正在提供支持OCPP的充电站硬件，允许站点主机购买开放式充电网络，并通常拥有其充电站数据。
欧洲的开放标准有助于降低充电站基础设施的成本，并鼓励该行业的创新。我很困惑欧洲在这一点上是如何领先于我们的，但它现在就要到来了，我们在北美看到了基于OCPP的第一批招标和大型安装。开放标准对于行业的成功至关重要。
大量疯狂的研究预测和政治姿态让该行业失望。毫无疑问，电动汽车的采用将是一场马拉松，我们不应该这样想。但是，对于大多数重大的基础架构更改来说，这是正确的——这只是需要时间。有一种不太可能出现的情况，即油价回升到150美元，这将加速事态发展，但考虑到全球经济不景气，这种情况可能不大可能发生。
全球汽车数量远远超过10亿辆，毫无疑问，我们需要立即和重要的液体运输燃料（石油）替代品。我们只需要继续在车辆开放标准、充电基础设施和能源效率方面共同努力。还有，请试驾S型车，它会让你相信的。