因其美丽而闻名自然景观救世主基督像和科帕卡巴纳海滩，里约热内卢-里约热内卢是一个标志性的城市。然而，由于越来越依赖私家车，造成交通拥堵，市民获得这些和本地机会的能力受到了限制。

低收入社区缺乏可靠、负担得起的公共交通。由于城市的地理位置加剧了严重的交通拥堵，通勤者面临着极其漫长的旅行时间。一项研究显示单单在2013年，拥堵就花费了里约热内卢和São Paulo 430亿美元。

但是里约热内卢的运输系统可能已经开始转变了。在过去几年里，城市领导人已经开始寻求城市交通的低碳解决方案。

为了庆祝它的450周年，今年作为主办城市2014年世界杯和2016年夏季奥运会在美国，这座城市正在用混凝土跟进动作(葡萄牙)开始将其形象转变为可持续移动领域的全球领导者之一。

让我们来看看里约热内卢和市长Eduardo Paes(他也是C40城市气候领导联盟主席)正在建立可持续的城市解决方案，可以激发灵感。

为更好的管理而设立的运营控制中心

里约热内卢在2010年建立了它的综合控制中心，这允许超过30个城市机构实时监控整个城市的情况。在过去的四年里，控制中心减少了应急响应时间30%．该中心的能力来自两方面的技术——18英里的光纤连接着城市周围的560个摄像头，100个降雨测量仪24/7运行——以及集中化的优势。此外，通过GPS监测约8800辆公交车和市政车辆，以跟踪交通并对交通事故提供快速响应。

控制中心使城市能够更有效地应对自然灾害、事故和其他事件，以保障市民的安全。Paes在接受CNN采访时表示:“最大的好处是不会发生的坏事，因为它不会成为现实。”

快速公交网络既可以为日常通勤者服务，也可以为游客服务

里约热内卢高质量的快速公交(BRT)服务网络900万人，节省770万小时(葡萄牙语)每个月的旅行。transsoeste(34英里)和transarioca(24英里)这两条公交走廊上的每辆公交车都已经就位，平均替代126辆汽车，导致这些走廊上的二氧化碳排放量减少了38%。

该市希望到2018年使其BRT系统成为巴西最好的，并将推出新的BRT系统TransOlimpica(葡萄牙)为支持奥运会的关键地点，并提供与现有走廊的连接。

曾经与世隔绝的社区的缆车系统

里约热内卢山区的低收入社区过去只有步行和非正式交通工具才能到达。为了使这些社区与城市中心联系更紧密，更容易接近，领导人建造了Teleférico do Alemão(葡萄牙语)2011年，巴西首辆大众运输缆车问世。每位居民每天可获免费往返车票一张。

该网络全长1英里，共有152辆缆车，每辆可搭载10人。一次单程只需16分钟就能将乘客连接到里约热内卢的通勤铁路网络，极大地扩展了该地区居民获得工作、医疗和其他社会资源的途径。

打造世界级的骑行网络

作为减少温室气体排放战略的一部分，里约热内卢宣布成立“里约热内卢自行车之都”(里约热内卢首都)计划，开发的主动行动186英里(PDF格式，葡萄牙语)到2016年的自行车基础设施。投资包括自行车道(葡萄牙)、自行车道、与汽车和行人共享的街道空间以及自行车停放设施。2009年至2012年间，该市沿着海滨新建了94英里的自行车道，将该市的湖泊与熙熙攘攘的博塔福戈社区连接起来。

该计划的未来阶段将改善现有和未来BRT和几个社区的地铁走廊的连通性，而不仅仅是依赖自行车基础设施来旅游的海滨地区。

2015年，该市将把自行车共享计划从60个站点增加到260个站点，新增2600辆自行车。虽然这个系统比巴黎、伦敦或纽约等主要的共享单车城市的规模要小，但里约热内卢的规模是最大的第二大在拉丁美洲。

为地方和区域行动建立势头

虽然这座城市可能在未来几年继续面临重大的基础设施和社会挑战，但看到里约热内卢的领导在几个方面采取行动是令人鼓舞的。这些措施有可能影响巴西、拉丁美洲和其他地区的城市领导人。

作为C40的主席，帕埃斯已经在传播福音。Paes将加入其他城市领导人和专家EMBARQ世界资源研究所(WRI)的可持续交通倡议市长峰会9月9日国际城市和运输大会会议将在9月10日至11日召开，以帮助传播有关最佳做法的信息，并激励全球各地的市长发挥领导作用。

至于里约热内卢，这座城市在通往可持续未来的道路上才刚刚起步。

这篇文章最初发表于WRI．