3个原因为什么汽车行业能够满足56 MPG挑战

2011年7月1日

正好赶上夏天，汽车行业已经发布了自己的版本好莱坞的待机，续集的大片灾难电影。在他们的版本中，汽车制造商游说者们宣称，如果奥巴马总统要求其行业双燃油效率，在未来14年里，汽车将变得不堪重负和工人的就业机会被扔掉了。然而，一次又一次，汽车业故事情节天上会掉下其安全气囊，安全带，或催化转换器是否已经被证明是错误的。[在剧情转折，一个值得注意的例外是其中通用汽车表示，将“找到办法”，以实现56.2英里]

汽车制造商所拥有的技术和诀窍，以满足强劲的燃油经济性标准，尽管他们的抗议媒体和白宫。会议强有力的标准并不需要在新的技术，只有适量的电动汽车的任何突破。汽车行业有2到10倍夸大费用索赔的四个十年漫长的，有据可查和不那么令人自豪的历史。他们最新的3倍相比，有什么可以在2025年实现最新的同行评审的成本分析时，高费用的索赔空话。

理由1：技术，以满足56.2英里是众所周知的，负担得起的

据分析美国环境保护局，交通局和美国加州空气资源委员会好用的买球外围app网站，以满足强劲的标准所需的技术是众所周知的，负担得起的，不需要激进的技术或成本突破。但是也有一些需要满足62英里的标准四项关键技术：

轻量，高强度材料，以2016年的水平，随着汽车产业的发展趋势相一致质量减少10％。
通过冷却和升压的排气涡轮增压提高汽油发动机的效率。
改进的，成本更低的混合动力技术被称为“并联2离合器”即现代，VW，日产现在引入市场系统。
插电式混合动力车和电池电气以较低的成本，先进的锂电池。

该汽车制造商要求，以满足甚至只是56.2英里将需要大量的电动车。这是不正确的。下图是显示四大技术途径的混合平均为不同标准的水平，美国EPA，DOT和CARB发展。56.2英里只需要3％电动车，和62英里只需要10％。符合标准可以提高汽油涡轮增压发动机和混合动力车将大部分完成。

理由2：汽车行业有夸大成本的四个十年悠久历史

过去的历史将表明，汽车业目前的成本估算再次高度膨胀。下面示出了图表，最新的3倍成本夸张与2至10倍，比调节器估计更高的历史性权利要求线落在完美。并且由于意料之外的创新，对关键需求的实际成本已被证明甚至低于监管机构估计。

理由3：汽车行业要求比独立分析高得多

下面所做的图表是从我的同事西蒙·梅的博客。这表明，代理成本估计下降在汽车行业研究的范围由汽车研究中心（CAR 2011）和其他独立的，同行评议的研究中心。

根据他的博客“车2011，所倚汽车工业[红色实线]，远远超过其他研究估计的范围”长期燃油经济潜力，包括那些由美国国家科学院 - 美国未来能源（NAS-AEF 2010），麻省理工学院（2008年MIT），DeCicco博士在密歇根大学（2010年DeCicco）和落基山研究所（RMI）。

究其原因，成本差异？如以下更详细说明中最近的博客中，CAR 2011成本研究系统高估实现通过使用不同的基线，忽视低成本的选项，并使用了过期的技术假设一个62英里的标准的成本。

据该机构估计，62 MPG将花费$ 3,225个和，但可以节省司机$ 6,412在车辆的使用寿命，3.8年（四个技术途径的所有平均值）一回收期。汽车制造商要求的成本会更高三次，所需要的船队的三分之二是插电式混合动力车和电动车的电池。海湾宽。该相信谁？在技术，其他独立的分析，以及汽车行业的过去的历史细看表明，汽车业再次极大地夸大，以便与新标准的符合成本推动他们的最新灾情续集。

本文原载于在NRDC的总机博客，并授权转载。