向沃尔玛可持续车队领袖提出10个问题

电动汽车可能是2019年最热门的交通话题，但对于零售业巨头沃尔玛(Walmar好用的买球外围app网站t)来说，燃油效率才是真正的明星。这是因为它可以立即节省燃料成本，还可以减少碳排放。

近15年前，该公司启动了一项计划削减柴油的使用和加倍的卡车车队，其中包括约6500半卡车的效率。沃尔玛满足这一目标在2015年，并在此过程节省$ 1十亿的燃油成本。自那时以来，沃尔玛已经由11％提高卡车的燃油效率，在这段时间内节省$四千万元，并避免了87000公吨的二氧化碳的供应链的可持续发展高级经理詹妮弗·惠勒说。竞彩足球app怎么下载

但是，我们周围的电和新能源汽车的东西更激进？好了，以上的非公路卡车车队的沃尔玛用途，提供在美国各地和世界各地的货物类型通常被认为是最难类型的车辆电气化之一。在彭博新能源财经的研究人员上周预测，尽管公交车的81％将是电动，到2040年，重型卡车的只是19％会在同一时间内通电。

不过，新的替代燃料选择已经出现，如从尼古拉电机氢动力燃料电池车，和可再生的天然气为动力的重型卡车，其使用废物产生甲烷。沃尔玛已经订购了40个特斯拉电动半成 - 部分原因是在美国的核心车队和部分的测试出履行中心在萨里，不列颠哥伦比亚省，旨在仅仅依靠电动车。

继第一环保社会及管治报告上周沃尔玛的发布，我们与沃尔玛的惠勒聊起地方，因为它使车队更加可持续的零售商的发展方向。

凯蒂Fehrenbacher：如何做沃尔玛的车队效率工作方案？

珍妮弗·惠勒：2005年[CEO]李·斯科特要求我们在10年内增加一倍船队效率。所以在2015年我们达到了我们的目标，它不是一两件事，让我们到那里，它是多件事情。它填补了拖车，真正专注于拖车利用率，多维数据出来，并减少驱动英里。看着我们的设备并确保我们运行最有效的设备。

这也是关于驾驶行为 - 我们正在寻找在空闲时间多少时间，司机在最高档消费。有迹象表明，他们可以利用，以提高每加仑英里不同的驾驶技术。所有这些不同的东西，使我们能够满足在2015年我们的目标。

Fehrenbacher:很多工作是通过软件完成的，还是通过与员工更紧密地合作完成的?

惠勒：这是两个。它是真正挖掘数据，了解趋势，了解我们可以改进的地方。它还包括与同事一起讨论不同的工作方式，并向他们展示不同的技术。

Fehrenbacher：如何驾驶行为上的卡车驾驶更高效？

惠勒：这是关于减少闲置时间，并把政策来限制时间我们的卡车可以空闲的时间量。我们有一个三分钟的最大闲置。也有不同的移动技术：我们显示驱动程序如何通过齿轮更有效地转移，以减少电机上的应变，以及它们如何度过在巡航控制的时间最多。

Fehrenbacher：什么是一些你在商用卡车行业看到了新技术的车辆的发展趋势？

惠勒：电气化可能是最受欢迎的话题之一。我认为占空比将在车队采用这项技术的速度上发挥巨大的作用。

对我们来说，我们有一个非常动态的运作。这是更多的路，我们的司机通常不做一个来回跑。司机在外出时离开他们的住所，他们可能要过五天才能回到他们的住所。对我们来说，在没有国家基础设施的情况下，向电动重型汽车转型将是一个真正的挑战。

有利的一面是，我们所有的配送中心都有庭院卡车，在院子里搬运拖车，这就有利于实现电气化。你不必担心国家基础设施，因为它们是捕获资产。在短期内，电动庭院卡车将有很大的意义，开始融入我们的车队。我们做了一些测试，我们看到了一些非常积极的结果。随着技术的成熟，我认为我们会看到更好的结果，也会更愿意进行更广泛的集成。

Fehrenbacher：沃尔玛现在是不是在做电动庭院卡车的试点?

惠勒：我们是来旅游的。我们有一个长期的测试我们已经运行了至少两年。我们还做了一些短期的演示。

Fehrenbacher:在更高的层面上，沃尔玛可以分享关于电动汽车试点过程的东西吗?

惠勒：我认为从应用的角度来看，特别是在庭院卡车方面，普遍的反馈是，动力就在那里。他们处理得很好。在高水平上，我认为这很好。任何TCO(拥有的总成本)模型都需要对维护部分进行更多的调整。这些东西你需要花很多年的时间去研究并在你的操作中运行才能真正理解这些真实的数字是什么。这就是我们现在的处境。

Fehrenbacher:就未来而言，既然效率目标已经实现，车队的下一个大项目是什么?

惠勒：一旦我们在2015年实现了我们的目标，我们并没有停止提高能效——我们一直在继续，从那时起我们提高了11%，减少了87000吨的二氧化碳排放，避免了价值1.4亿美元的成本。这一直是我们关注的焦点:我们怎样才能更有效率?因为节省下来的钱我们可以转嫁给客户。

From an alternative vehicle and alternative fuel perspective, we’re excited for Tesla — and Nikola, which had its big unveiling — to really understand and work with these new companies, or companies that are new to the heavy duty space, to really understand how their application can work in our operations. We want to work with them to identify what use cases could potentially be a good fit in the short term.

我们正在焦急地等待着这些车辆投放市场，所以我们才能真正走出去，对其进行测试和检验我们的理论，了解他们是如何融入到我们的业务。

这是一个很大的白板演习现在。我们正在焦急地等待着这些车辆投放市场，所以我们才能真正走出去，对其进行测试和检验我们的理论，了解他们是如何融入到我们的业务。

我们试图测试准备好一个公司我们这样规模的要测试的技术。We’re constantly talking with new startup companies to help them understand our operations and what we need and what we’re looking for and again really looking into the details and doing a lot of analysis on how we can integrate these new technologies to make our fleet more sustainable and continue to drive emissions out of our operations.

Fehrenbacher：从与这些初创公司的合作中，我们学到了什么?

惠勒：首先，这是关于帮助他们了解我们的要求是什么，以测试我们的车队的新技术。并向他们提供我们运作的概况，让他们了解我们是谁，我们做什么，我们如何运作以及我们的网络是什么样的。我认为从学习的角度来看，听取他们的意见对他们是有好处的，我们总是愿意为他们下一步应该做什么提供方向，把他们的产品带到一个空间，在那里我们可以就测试进行对话。

Fehrenbacher：沃尔玛需要从初创公司到车队测试什么?

惠勒：我们与西南技术研究所合作，在测试中有一些参数使他们达到一个我们可以讨论的水平。

Fehrenbacher：你认为沃尔玛会在未来五年内以更广泛的商业方式采用电动汽车吗?

惠勒：在小规模，是的。在短期内电动车的院子里为使我们的业务最有意义并且将融入我们的业务最容易的。对于过度的道路空间，这将取决于每当车辆在市场上。