卡车运输业正经历一个前所未有的变革时期。
虽然今年lockdowns展示了世界上货运关键杂货和电子商务交付的依赖，该行业也面临着压力增加，以降低其排放量和采用新技术，如电动车和自主技术。
在商用卡车方面，最著名的品牌之一是莱德（Ryder），这家总部位于迈阿密、有近90年历史的公司为其5万多客户提供卡车和卡车服务。虽然莱德近30万辆商用车大部分采用柴油，但该公司经营约900辆替代燃料汽车，其中包括29辆电动车。两年前，莱德宣布向联邦快递订购1000辆电动车。
GreenBiz（虚拟）与莱德的首席技术官、车队管理服务新产品副总裁理查德·莫尔（Richard Mohr）坐了下来，聊聊莱德是如何向一个更清洁的车队转型的，包括一个电气化的未来。莫尔说：“这是美国商业卡车运输业最具创新性的时代之一，而且未来还会增加。”这篇访谈经过了简短的编辑，篇幅清晰。
凯蒂·费伦巴赫：从机队和新技术来看，莱德在2020年的表现如何？
理查德·莫尔：我们仍然主要是柴油车，就像美国的其余部分，当涉及到重型卡车。EV具体而言，作为替代燃料的一个片段，可能是最新的在美国的所有替代燃料中，我们有一个很长的历史以天然气为拖拉机上的侧在美国一个低排放的燃料。因此，从这个角度看，我们已经熟悉保持替代燃料汽车很长一段时间。
电动汽车的不同之处在于它有自己的一系列挑战。在电动汽车发挥作用的地方，需要投入更多的软件和网络功能，才能有效地运行电动汽车。从加油的角度来看，了解这些车辆的充电状态以及运营业务所需的充电状态将变得更加重要。
这是一种现在，我们正在寻找什么，肯定什么，我们正在投资的资源和合作伙伴关系，在美国过渡做准备
这是在商业货运业最具创新的时代在美国的一个和那将会在未来增加。
费伦巴赫：当你观察当今电动卡车市场的状况时，你会觉得它正在进入主流还是仍处于早期研发阶段？
莫尔：它当然还处于早期的婴儿期。它远远落后于电动汽车领域。目前在美国只有几辆电动汽车[卡车]在运营。
当然，每一个OEM，传统和非传统的，对他们将如何去制作一个游戏计划。当然，你会看到这个阶段，在未来的几年。
我们认为，最后一英里轻型肯定的是，你会看到在更早的增长，因为它有很多启停，短而重复的路线符合使用情况以及第一段。什么你在新闻稿看到[从莱德]是我们开始试点的轻型车辆。具体的主力单位，我们是在加州的驾驶，现在，我们正在从传统的OEM厂商获得单位，这些本质上轻型。
我们现在正在驾驶的电动牵引车在美国加州，但所有这一切是R＆d，并试图确定占空比和这些车辆的使用和范围，启动哪些应用程序是有道理的。
这当然到来。You’re starting to see a lot of the OEMs make significant investments in this because they know that there’s going to be place for this product among other products that they sell whether its traditional ICE products or natural gas products or what they’re seeing with the entrance to electric vehicles. It’ll certainly pick up steam but it’ll take awhile for us to get there.
Fehrenbacher：什么是那样的创业公司工作的策略是什么？
莫尔：我们拥有的是相当无关的奢侈品，当涉及到原始设备制造商，我们应对。我们会处理的原始设备制造商，我们的客户希望使用该产品。但我认为，在开始的时候，我们正在试图让传统和非传统的OEM厂商学习的混合。
在非传统方面有很多创新正在发生。你会看到电动汽车公司采用复合材料车身，并试图降低这些车辆的重量，以容纳电池。因此，你会看到很多创新最终会借钱给传统的原始设备制造商，以及他们如何改变生产方式来适应电动汽车。
我们最大的问题是能够服务车辆。我们希望确保为企业与我们有足够的访问部件，我们的合作伙伴，能够服务这些车辆，并保持正常运行时间，这些车辆为我们的客户。也就是说，当我们与OEM厂商合作的最大的决定点之一。
Fehrenbacher：有没有关于莱德引进低排放车队的目标或目标？
莫尔：目前还没有专门针对电动汽车。我们的目标是企业可持续发展。这包括我们处理石油、水和废物的一切。竞彩足球app怎么下载
The reason why it’s difficult to predict [EVs] right now is because we don’t know when you’re going to see large tranches of vehicles available to be deployed into the U.S. I can’t even tell you right now how many units to anticipate being available on the market that are zero-emission EVs. No one knows right now. I can give you my best guess based on all of the OEM relationships I have.
我有我想获得今年和充电基础设施和车辆侧明年有些什么内部目标，但这些都是个人的目标是我设置的球队。
Fehrenbacher：什么是改变舰队的组成和新车投入最大的驱动因素是什么？
莫尔：作为车队经理，你看你的总拥有成本。这就是你试图就是否你移动到EV或用[内燃机]坚持的最大的决定。您的总拥有成本是从您的车辆购置费用的一切，无论是租赁还是购买，包括对车辆的燃油成本。在一个EV，你必须考虑到考虑到车辆的充电你的成本，你的费电，你的安装电的成本。
除非你有周围的可持续性，并试图了解这个市场的一些企业的目标，一个普通的小企业很可能不会进竞彩足球app怎么下载入一个EV，直到我们可以证明该车辆所有权的总成本要超越他们的传统产品。
费伦巴赫：你们的客户对替代燃料汽车有需求吗？
莫尔：当然。我们有许多公司咨询委员会，他们都是我们的大客户，这是一个经常出现的话题，他们的目标是什么，他们如何准备好应对这些。
你看到了1000套，联邦快递与美国电动车签署。他们肯定是该准备的公司。然后你见过公共秩序与特斯拉 - 它主要是有耐受性的基础设施，以花一些钱，现在，而他们学习投资这个大公司。
Fehrenbacher：你对政策和法规，特别高级清洁卡车规则的想法？
莫尔：我认为在美国有两种方法，一种是胡萝卜，另一种是大棒。他们可以利用胡萝卜，并为企业提供激励措施，尽早抵消这项技术的成本，以提高采用率。或者根据ACT规则，加州只是采取了一种策略，说：“这是会发生的，这是它将要发生的分阶段的时间。”所以我想你会看到这些不同的策略在整个美国的混合，因为各州决定如何在商业方面定位这个问题。
有13个国家签署到ACT的[谅解备忘录。所以，我们看到的所有这些国家以及如何影响这些国家和我们如何帮助客户准备了。然后当然还有很多没有签署该上该谅解备忘录也使用奖励非常有效地帮助企业状态的开始偏移通电的车队。
Fehrenbacher：是否有过任何国家的任何奖励，你已经发现是最有帮助你的客户和莱德？
莫尔：最有用的激励措施从当地电力公司围绕基础设施的到来。这就是把电力输送到路边，你需要的电气化。然后从引进充电硬件成本的偏移帮助。这些似乎是最有效的，因为它是真正的基础设施，你将需要操作这些车辆。
我认为，提供对车辆本身的激励，在打倒，该项收购的成本，真的是你很早的时候车辆的这些费用是非常高的，因为他们是如此新的做一些事情。最终，你会不会有抵消车辆的费用，因为他们会在得到线与在那里他们需要。
费伦巴赫：莱德的电动汽车基础设施战略是什么？是要拥有并经营它吗？
莫尔：我们已经与一家名为合作负责一家总部位于加州的公司。它们由世界上最大的电子硬件供应商之一ABB和全球最大的私人投资银行之一macquariecapital提供资金。我们以“负责人”为合作伙伴，帮助我们的客户进行节能减排、基础设施拨款、客户设施的安装和工程设计。
Fehrenbacher：在COVID-19之后，围绕可持续性的目标和计划，情况是否发生了变化？竞彩足球app怎么下载
莫尔：从可持续发展的竞彩足球app怎么下载角度来看，它并没有改变我们什么。
当然，这是新技术的一个减速带。你在时间轴上看到了一些小问题，但现在没有什么会影响到我们。你们有一些电动汽车供应商，在生产和发布车辆的过程中，已经放慢了30、90、120天的速度，但没有任何事情会中断我们的业务。
