给康明斯电气化负责人的10个问题

康明斯，那个巨大的发动机，总部设在印第安纳州哥伦布市的动力总成制造商，今年变成100。在上个世纪，它已经成为在提供柴油发动机和齿轮及其合作伙伴，如全球卡车和公共汽车制造商一个统治力的球员。该公司说，它的柴油发动机动力十分之七的10辆卡车在美国的道路。

但鲜为人知的是，在过去的几年里康明斯已经开始战略性地打造出围绕电动卡车和公共汽车，建设动力总成，混合动力发动机，甚至电池组为大OEM厂商，如GILLIG，韩国现代，美国邮政局和帕卡公司。今年康明斯的重点是电动学校，公交车，而且它把目光投向早期市场的电动货车和电动车拖运（卡车从港口或调车场移动容器）。

要了解更多关于什么是康明斯与它的电气化师做 - 一个300人团了一颗500万$的预算超过三年期 - 我跳起来今年早些时候电气化朱莉弗伯的康明斯头在手机上，和我们聊关于市场对电动车（弗伯也将在在主舞台说出自己边缘19日事件)。

凯蒂一定要:您能谈谈电气化业务在康明斯的发展？

朱莉Furber:康明斯一直参与以某种方式或形式电气化多年。我们有Powergen的业务。我们已经开发了几十年的混合应用程序引擎。我们还创建了一个混合型的企业，真正关注中国，大约10年前。此外，在过去，也许，大概五六年来，我们一直在从事各种R＆d项目周围全电动车和混合动力车。但它确实在过去的三年里，我们真的已经设置成运动作为一个商业实体。

Fehrenbacher:您如何看待2019年的电动卡车和商用车市场?它还处于早期阶段吗?还是我们已经到了大规模商业化的临界点?

Furber:我认为，所有的迹象是积极的，我们朝着采纳移动。我认为在2019年，我们还处在起步阶段。我认为像公交车和校车领域现在非常快速移动。但我仍然认为卡车，我们是在真正收养的婴儿期。

我认为我们已经依靠在市场上两个或三个关键指示。我们总是在谈论调控，我认为氮氧化物和温室气体的监管将采取的一大动力。但我们仍在等待这些与2024和2027将是在规则变化的关键日期。在这一点上，我们会看什么加州将做什么和整个美国的就行了。我也觉得因为我们向前迈进所有权的总成本是我们要去的地方的一个关键部分。

我认为车队和原始设备制造商正在尝试卡车，而不是我们看到的批量采用。我认为它(电动卡车)肯定适用于较小里程的车辆，当然也适用于晚上回来充电的车辆。

还有来自终端客户的卡车需求。我们开始看到那些把可持续发展作为关键目标的客户。竞彩足球app怎么下载他们真的开始通过舰队了。

但我认为拥有模式的总成本还没有达到这个水平。我们仍然需要补贴和拨款来证明经济回报的合理性。

Fehrenbacher:康明斯的电气化部门有多大?

Furber:我们是销售单位。现在主要是校车。我们马上就要乘公共汽车起飞了。我们的合作伙伴是Gillig，我们会就此发布新闻公告。

就我们的整体业务而言，我们现在有300多名员工。我们在4个国家设有8个办事处，在300多名员工中，有200多名是工程师。所以我们非常专注于推出产品。我们还宣布了与一些关键oem在不同应用领域的合作。Gillig在公交上，Blue Bird在校车上，Kalmar在拖拉机上，这些都是知名的OEM客户。我们还为美国邮政服务公司做了一些卡车。我们与戴姆勒和Paccar合作。我们与许多多产的oem和客户合作过。

在工业和商业领域，柴油一直是每个应用的首选答案。但康明斯非常清楚这种情况正在改变。

一定要:你是否看到原始设备制造商开始在电动车方面更加积极?有很多小的创业公司为特定的应用做这些。

Furber:是的。我认为他们在看两个信号。我认为他们正在寻找信号从他们的客户。所以他们想知道是否有客户想要电动卡车并且愿意为电动卡车付费。我还认为，他们正在研究监管框架，看看会有什么进展。在欧洲和中国，温室气体的减少无疑被视为电气化的推动因素。有一点是“什么是符合法规的正确技术”，但也有经济回报如何为最终客户工作。

如果这两者都没有，那么就只有那些愿意为实现零排放或支持气候变化而支付额外费用的人了。因此，在没有经济回报的情况下，这就更加困难了。

一定要:康明斯在柴油机的发展上有着悠久的历史。电动汽车的历史带来了哪些挑战和机遇?

Furber:好消息是，柴油已经成为工业和商业世界中所有应用的首选答案。但康明斯非常清楚这种情况正在改变。

真的，它不会是一个一刀切的解决方案，而是多种解决方案将满足客户的需求。所以我认为我们感觉很好。我们对应用、市场、环境、操作人员和驾驶员如何使用设备和车辆的理解，使我们处于非常有利的地位。100年来，我们投资的都是动力系统。这就是我们所做的，我们为人们的设备和车辆提供动力。所以我们觉得这是我们的一个解决方案，而不是我们公司的一个完整轴心。

这是我们100年来所做的事情的演变。从手动和机械发动机到电子发动机，到过去20年的排放变化，我们一直处于创新的前沿。这是它的一个延续。

我们已经能够做的就是从我们公司的杠杆能力，并将它放入电气化发电业务。像控制和集成系统，热管理，事情都是技能和能力，我们有我们的内部组织。我们已经能够补充与我们没有一个很好的经验。所以我们收购了两家电池企业让我们在电池基本功能区。我们已经做了很多工作围绕电力电子和动力总成的其他领域。因此，我们也成立了提供生产服务和支持高品质，为市场上强大的解决方案，而且还能够利用康明斯足迹，并真正使我们能够在全球范围内为客户提供服务的。

Fehrenbacher：什么是你在电气化事业部今年的大目标是什么？

Furber:其中，今年的大事是推出的公交客车产品。我们将围绕推出下周作出公告。GILLIG。我们将完成该项目，获得该产品的验证，这将是今年的工作的一部分。

我们的方法是真正找到那些发展最快的市场，然后为那些更基础的、可以在其他市场发挥杠杆作用的市场开发产品。所以我们在巴士上做的每一英里都直接适用于我们在中型卡车上推出的产品。意思是我们一直在积累经验。我们的重点市场是:公交;校车;中型;皮卡和送货车;建设;和终端拖拉机。

一切都围绕着这座城市。由于能量密度和电池的成本，现在关于电力的想法应用是短距离的，有些东西可以在晚上回家充电。和常规路线。这通常可以应用到城市。城市是空气质量考虑最集中的地方也是空气质量考虑最集中的地方。一辆校车是一个很好的值勤周期，但是一辆校车没有那么多里程数，所以回报更难。补贴的校车是电动汽车的一个很好的应用。

一定要:你对国际业务遍布全国电气化工作？你看到其他地区，如中国和欧洲，移动更迅速地对电气化超过美国？

Furber:答案是，这有点取决于。加州现在的发展速度比美国其他地区都要快。赠款和项目都是基于加州的事情。我们正在与加州的不同政府机构以及在加州以外运营的经销商密切合作。许多早期的校车和校车已经在加州投入使用。所以我想说加州的发展速度可能和我们看到的欧洲一样快。欧洲唯一快一点的是如果他们在2027年制定了二氧化碳排放法规，那将会使欧洲比加州更快。但加州在零排放的规定和目标上已经非常明确了。

中国一直走在前面。由于大量的政府补贴和政策，中国的经济增长速度比世界上任何其他地方都要快。但这很大程度上是基于当地的供应基础。现在我认为它正在向更多的全球性公司扩张，能够在那里提供产品，我们在中国也有很多项目。一个是拖车，一个是挖掘机，我们和原始设备制造商在这些项目上合作。我们也为下一代技术在中国的出现感到兴奋。

寻找零级排放的产品将是一个全球性的现象。好消息是，在我们开发的产品能够在当地生产。我们不会仅仅产生在美国，并试图以适应他们在世界各地。这些产品都大了，它们是复杂的，他们需要一个本地的供应基地和本地制造商。我们的目标是产生区域和相应地分配我们的产品和得到广大客户的附近。并与我们伟大的服务和支持网络，我们将能够服务那些随时随地产品。

Fehrenbacher：你会在理想的政府规定，奖励或补贴，跨区域，是帮助市场？

Furber:我认为一致性和灵活性是我们在规章制度中所寻求的。我们希望它们尽可能地保持一致，但我们也希望它们不会对特定的技术发号施令。我们宁愿有零排放的法规，真正让行业来决定如何满足这些排放法规。这带来了一些竞争和创新，使我们能够为客户提供最具成本效益和效率的解决方案。规章制度的一致性和确定性。

我们今天面临的另一个问题是，人们谈论规章制度和他们可能会做什么，但没有一个具体的日期。排放法规对我们有好处。时机很明确，你可以朝着这个方向努力，这有助于你管理投资和投资时机。所以我们会要求一致性，但我们在监管中寻找的是清晰和确定性。不要支配技术。让业界努力拿出最好的技术来符合规定。

在电气化领域，我们还是个初创公司，但我们的公司很稳定，所以我们能够利用康明斯多年来学到的经验教训。

Fehrenbacher:你认为康明斯的电气化部门会有多大?

Furber:我认为这将是康明斯未来5到10年业务的重要组成部分。由于我们谈到的不确定性，很难说这个市场的增长速度有多快，但我们认为它是公司的重要组成部分。实际上是一个独立的业务单元,它显示了严重的康明斯认为这是一个商业和对其未来的应用。我们也对投资水平保持透明。

我们说我们要花5亿美元业务,2018年,2019年和2020年。公司对此非常重视。它也愿意在这个业务上投入大量的资金。这表明我们确实认为这对未来很重要。

Fehrenbacher:既然这个部门是一项新兴的技术，它会成为引进新人才的驱动力吗?

Furber:这确实让我们的名字出现在新的观众面前。我们今年已经100岁了，而且我们作为柴油机公司享有很高的声誉。我们觉得我们在这个领域是有信誉的，我们觉得我们理解我们的客户和客户的需求。

我想人们会对我们所做的工作感到兴奋，而康明斯，一个拥有100年历史的公司，能够在这项新业务上投入这么多的资金和业务。我们觉得自己是创新者。我们觉得那是我们的DNA。我们的历史源于这样一个事实:印第安纳州哥伦布市一家金融公司的司机拿到了柴油发动机的驾驶执照，并把柴油发动机引入了北美的商业世界。所以我们觉得我们内心是企业家。我们觉得这就是我们。这给了我们展示这一点的机会。

在电气化领域，我们还是个初创公司，但我们的公司很稳定，所以我们能够利用康明斯多年来学到的经验教训。但也给它带来一些新的和不同的东西。我们收购的一些公司都是小型初创公司，所以我们能够利用他们的一些灵活性和灵活性。希望这些结合能给我们一个独特的定位。